多一種選擇 試駕比亞迪G3R 1.5L尚雅型

       比亞迪G3作為F3的升級車型，已經漸漸被人們熟悉，雖然它相比F3的銷量顯得低調了許多，但也取得了每月7000多輛的成績。不過，今天的主角不是G3，而是它的衍生車型G3R，相信大家從名稱就可以明白了，比亞迪G3R就是G3的兩廂版本，同樣也可以看作是F3R的升級車型。那麼這款G3R有著什麼樣的特點和表現呢，今天我將為各位來揭曉答案。

       比亞迪G3R已於上個月的8日上市，目前只有1.5L MT尚雅型和1.8L CVT尚雅型這兩款配置，售價分別為5.99萬和7.39萬，前者也是該車系的主打車型，而我們今天試駕的就是這一款。

● 外形 G3的前臉配合F3R的車身

       字母R的後綴在比亞迪的產品線中意味著兩廂車型，G3R的意思自然就是割掉尾巴的G3，不過若是從後面看去，它卻與比亞迪F3R很難看出區別，這也不能怪誰，因為G3本來就是在F3的基礎上拉皮而來，壓根談不上什麼改頭換面，它的衍生車型G3R也是如此就不奇怪了。

       廠商將比亞迪G3R的目標客戶定位為年輕消費者，因此車身顏色除了黑色和灰色等傳統和中性的色調外還有相對靓麗的白色和紅色可以選擇。此次試駕也正是包攬了各個顏色的車型。

       我知道有些人在看完上面G3R照片的朋友會立即對它索然無趣，因為說白了僅僅是一個之前車型的兩廂版本，但我必須得照顧到對G3R感興趣的朋友，讓我們從車頭開始重新打量一下這款“新車型”。

       在車身尺寸方面，比亞迪G3R僅是長度比三廂版本G3短了220mm，而寬度和高度完全沒變，這個長度也是被削減的後備廂部分。前臉的設計維持了G3的原貌，風格上沒有絲毫變化，不過仔細觀察一下還是能看出小的區別，G3R的霧燈位置被堵死了！如果留心觀察一下價格的話很容易找出原因的，G3的最低售價為6.29萬，而G3R為5.99萬，霧燈的成本肯定就包含在這3000元內。

 

       比亞迪G3相對F3來說，在車身結構上沒有大變化，但軸距加長了10mm，比較奇怪的是G3R又恢復到了F3的水平，為2600mm，而且從側面看，那個F3R的熟悉造型又會出現在你面前，尾部看上去也是一樣的。LED的後尾燈盡管沒有什麼新意了，但靜品一下晶瑩透亮的感覺仍然不錯，標配的倒車雷達也是G3R的亮點。不過，比亞迪做得還不夠細致，比如尾門上缺少了後雨刷，對兩廂車來說這非常必要。

       兩廂車型的優勢之處就是可以裝載比三廂車型更大的物品，座椅放倒在它們身上也是再正常不過了，但略有遺憾的是比亞迪G3R只支持後排整體放倒，在實用性方面不夠靈活，而且後排座椅會和後備廂地板行程較大凸起，也不利於裝載大件物品。

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● 內飾與G3完全相同

       作為衍生車型，內飾不可能發生很大的變化，比亞迪G3R與G3的內飾完全相同，但我認為中控區的整體氛圍看上去親和力還不錯，盡管帶著一些豐田的影子。

       功能豐富的中文顯示多功能儀表、一鍵啟動仍然是車內最大的亮點，在同價位車型中，除了比亞迪，目前在國內找不出第二位了，這也是比亞迪的強項。我之所以要重新體驗空間，是因為兩廂車型的車頂曲線有所變化，我期待後排頭部空間能否帶來驚喜。

       事實上，比亞迪G3R的空間表現與G3基本一致，前排盡管頭部空間不錯，但坐姿明顯偏高，駕駛員的位置即使調到最低也仍然顯得有些別扭，身高超過180cm的話坐著估計就比較難受了。另外，比亞迪喜歡用皮質材料來包裹座椅，容易打理是它的優點。

● 小結

       比亞迪G3R與F3R在外型上幾乎沒有區別，僅是F3R的一款拉皮車而已，相比老氣的F3R算是多了一些時尚的氣息，但這樣拉來拉去似乎意義也不大。G3R的內飾與G3完全相同，同一款車型的衍生版也不會有什麼變化，不同之處在於尾巴沒有了，就這麼簡單。

● 試駕感受

       比亞迪在G3上曾搭載的是跟F3一樣的三菱4G15S發動機，但現在正在被代號為BYD473QB的動力系統逐漸取代，這是比亞迪自主研發的機型，在最大功率和最大扭矩方面比原來的三菱發動機提升了5馬力和9N·m，排量仍然為1.5升。

       與這台發動機匹配的是一台5速手動變速箱，其實比亞迪還有G3R上還可以配備CVT無級變速箱，但它只能和1.8升的發動機聯姻。

       我對這台手動變速箱還是頗有好感的，擋位比較清晰，而且需要的力度很小，在自主車型中表現處於上游水平，入擋感覺也不亞於一些合資車型，難怪上次同事也說比亞迪的變速箱感覺還不錯。G3R的方向盤和油門踏板都比較輕，開起來比較容易，不過離合器踏板或許您需要適應一下，結合點有些偏低而且不算清晰，在比亞迪其他車型上也能找到相似的感覺。

       比亞迪自主研發的這台發動機的性能提升不僅在數字上，在駕駛中也能體現出來。發動機過了3000轉時動力開始變得活躍起來，此時繼續大腳踩油門的話，車輛會以比較平緩的方式加速，雖然與生猛不沾邊，但加速的感覺要比4G15S發動機要強一些，這是很容易感受到的，在超車等方面變得更為輕松，因為這兩款車型我都開過。

       比亞迪G3R的懸掛調教比較生硬，路面上的小起伏很容易傳遞到車身而變成彈跳，說得直白一點，就是有車身壓不動彈簧那樣的感覺，在小顛簸路面行走的時候不太舒服。另外，車身共振也是個問題，G3R從90km/h開始渾身顫抖，加之高速時方向盤力度較弱和虛位問題，讓我沒太大信心繼續加速了，當然，繼續深踩油門也是可以的，但最好別太快，速度快了會讓人有種不安分感。。

● 總結

       售價便宜、配置高是比亞迪車型一貫的優勢，這台比亞迪G3R的售價為5.99萬，它具有倒車雷達、一鍵啟動以及強大的行車電腦功能，盡管也沒什麼新鮮的，但這個價位可能連其他自主品牌的入門級車型也買不到，更不用說什麼配置了，低價高配的理念同樣在G3R上也得以發揚。

       當然，比亞迪還是有自身的不足，車型總是換湯不換藥讓明眼人看著有些折騰，G3R作為G3和F3R的結合版，只能說給消費者帶來更多的選擇，要說什麼直接能打動消費者的亮點還沒有。目前G3R的車型只有兩款，而且主力車型只有今天試駕的這一款，比亞迪日後應該會推出不同的配置豐富產品線來滿足不同消費者的需求。

       比亞迪G3總將競品定位於合資車型，在產品講解會上G3R也對比了飛度、POLO等車型。舉個例子，電動車窗和手搖車窗只是配置的問題，車輛最關鍵的底盤和行駛感覺方面比亞迪做得還遠遠不夠資格與舶來品競爭，至少在外人看起來它還顯得比較浮躁。不過價位往往是老百姓最關心的，尤其對低端車來說更為敏感，畢竟5.99萬的價格很誘人，作為日常代步的話也沒有什麼不可以的。