最優雅的旅行車

    豪華旅行車又增添了一位強有力的競爭者，XF Sportbreak以獨有的英倫紳士氣質、魅力十足的設計以及頗具誘惑力的價格成為了其中的新貴，不妨稱之為“最優雅的旅行車”     “暖男”必備旅行車，特別是不差錢的大齡“男神”，別問我為什麼，就是任性。不信的話可以問問“好丈夫”楷模小貝，鼎力代言捷豹品牌成為捷豹中國品牌大使，更為這個即將迎來80歲生日的英倫典范品牌增添了親和力與“成就不止”的品牌精神。     並不是我非要把自己劃入“暖男”行列，在成為“暖男”之前我就早已對旅行車情有獨鐘了，大眾R36、奔馳C級旅行車、BMW3系旅行版、奧迪A4 allroad、沃爾沃V60、斯柯達速尊、馬自達6 Wagon……悉數中級車就能發現在這個級別中國汽車市場提供的選擇真不少，它們都很好地體現了實用主義精神，“個頭”合適、城市化用車特征明顯、裝載能力極強、開起來又可以與轎車一樣，帶來不錯的駕駛感受，相比SUV來說，旅行車的優勢其實挺明顯的，這也是其在歐洲市場得以盛行的原因，當然歐洲暢銷的旅行車會在動力方面更偏向於家用。     遺憾的是，如果再將旅行車級別拔高一點，並且將豪華作為重要考量特征的話，就會發現在XF Sportbreak到來以前，這個領域內只有兩款量產車型能夠供消費者選擇，BMW 5系旅行版和奔馳CLS級獵裝版瓜分了這一細分市場，XF Sportbreak的推出絕對有足夠的實力來撼動前兩者的統治地位。 造型設計秉承優雅     優雅一詞陪伴著捷豹走過了相當久遠的時光，從汽車設計的傳奇車型E-Type到今天的F-Type，這個系列早已成為了愛車人士所津津樂道的話題，也成為了見證捷豹歷史的璀璨明星，它們是捷豹汽車中的設計瑰寶，同樣也是標志著不同歷史時期主導其設計風格的旗艦車型，它們共同的特點正是驚世駭俗的優雅。     XF系列在捷豹家族中當然算是年輕的“生力軍”，誕生至今並沒有太多可以追溯的悠久歷史，而在設計上的突破確實是顯而易見的，特別是針對家用車型版本的設計，延伸了優雅風格，以更圓潤飽滿的姿態诠釋了其獨特的轎跑車化特征。     奔馳CLS獵裝版外觀設計強調了鋒銳的感覺，BMW 5系旅行的簡潔和直接帶來了中規中矩的造型，而捷豹XF Sportbreak則有著更多的細膩感與優雅的獨特氣質。     在XF基礎之上衍生而來的XF Sportbreak將多功能使用特點考慮在了設計之內，它並沒有像其競爭對手那樣為了滿足旅行車用途而進行設計方面的妥協，能夠感覺到前後比例、車身線條並不是簡單地拓展為“大兩廂”，逐漸過渡收窄的車頂線條、與車玻璃同色處理的尾廂柱、車尾漸漸上揚的下腰線，讓旅行車所多出的寬大尾部不會顯得突兀，平衡的整體塑造感非常明顯。     XF Sportbreak的內飾設計並沒有太多打破常規的地方，依然很嚴謹地沿用了家族化特征，軋花鋁合金搭配薔薇木飾板與細紋真皮座椅的融合，帶來更具有時尚感的沖擊力，豪華而細致的工藝和獨特的旋鈕換擋方式都早已讓人熟悉。它的天窗尺寸不算很大，後排空間和後備廂空間在同級旅行車中也並不能算是最充裕的，但是它的車身寬度和高度卻達到了同級之最，而且其所獨有的豪華和細膩也是同級旅行車所不具備的，它的家庭氣息更濃厚些，並沒有那種顯露出高高在上甚至有些冰冷的商務豪華感。後備廂針對固定載物有著多種形式，硬質金屬隔擋柱、軟質織物隔擋固定帶都可以根據貨物的不同而選用，通過後備廂內的滑槽進行固定和調整，後備廂兩側也提供了用於一鍵放倒後排座椅的機械式扳手開關，同樣有著金屬質感。     優雅的旅行車，我相信賦予XF Sportbreak這個名號是名副其實的。 行駛表現有著高水准     捷豹XF Sportbreak的動力總成采用了i4 2.0升渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速器，盡管在參數上來看它並不占優，最大功率在5500轉/分達到177千瓦，峰值扭矩在2000-3000轉/分達到340牛米，但是滿足驅動2230千克重量的車身來說已經是綽綽有余了，8.2秒百公裡/小時加速時間在同級別同價位車型中來說表現不錯。     急加速時會感受到後輪很勇猛的動力傳遞，車身在動力突然爆發時會變得有些不安，轉向也會在此時變得有些煩躁起來，得益於空氣懸架的支撐，車尾的整體感覺還是很緊湊的。如果在伴有轉向時進行急加速的話，能夠特別明顯地感覺到車尾被甩帶起來，後驅車型的加速特點在它身上能夠感受到，非常明顯的電子系統介入保證了穩定性，如果以全力踩踏油門起步，會在儀表盤上看到閃亮的抑制打滑標志，關掉防滑系統的話，它會變得非常狂躁。     在運動模式下，它的換擋時機被刻意提高了，變速器換擋會更加積極有力，切換為運動擋之後，從排氣所傳遞出的聲音會變得有所不同，將轉速提升至中高轉速區間，聲線會變得尤為渾厚。     中段加速時渦輪增壓器的遲滯現象比較明顯，稍做等待後，動力就會如期而至，整體來看它的加速表現是很爽快的，2000-3000轉/分時，動力會變得特別激進，換擋的頓挫感在激烈加速時會顯露出來。換擋撥片帶來了更直接的樂趣，降擋時，迅速而積極的降擋通過撥片獲得了快速的響應，8擋變速器在日常駕駛時的節油效果不錯，常規駕駛時也充分滿足了對於舒適性的要求。換擋旋鈕在進、停、退之間頻繁切換時偶爾出現脫擋現象，此時系統會自動發出報警提示。     長軸距和旅行車結構並不會對XF Sportbreak的操控帶來過多負面影響，整體來看它的操控穩健、轉向准確，當然跟轎車版本相比它的駕駛性能有欠缺，但是以一款旅行車的標准來說，它的動力超乎預期，而且操控也很有亮點。     ECO系統在發動機啟停時會帶來突然的頓挫，動力的突然結合會顯得有些讓人措手不及，在XF轎車上也是如此。 配置夠用且貼心     除了常規主被動安全配置之外，XF Sportbreak的實用配置也很豐富，我很喜歡其中通過觸摸屏幕進行控制的座椅和方向盤加熱功能，制熱效果迅速而明顯，在冬天這項配置太貼心了。中控液晶顯示屏尺寸有點小，在大屏時代不得不說這有些保守。自動翻轉的空調出風口已經成為了捷豹的特色之一，頓顯智能化“高大上”。泊車輔助功能對於較長的車身來說使用起來是很方便的，中文衛星導航服務也蠻“接地氣”，英國之寶品牌所提供的380瓦11揚聲器音響系統讓聽覺變成了一種享受。     除了常規配置外，它提供的選裝配置也很多樣，包括了鍍鉻車側通風口、自適應前大燈帶有自動轉向照明及大燈高度自動調節、側隱私玻璃車窗、胎壓和盲點監測系統等。     雖然捷豹XF Sportbreak給出的指導價格並不算便宜，但是目前它的優惠幅度比較大，從而使其與競爭對手相比有著更高的性價比，再加上經典英倫風格元素以及有著貝克漢姆般的紳士感，它獨有的優雅魅力更容易讓人接受。