穿越時空的翅膀——奔馳SLS AMG

在我看來，鷗翼式車門的誕生並不能稱得上是賦予了汽車新生命，但1954年 300SL的出現卻改變了人們看待這台冰冷機器的態度，同時也讓更多人對汽車工業的發展充滿了信心。只可惜，它輝煌的日子遠不及消失的時間，隨之而去的還有那唯美的鷗翼式車門。時過境遷，奔馳重拾當年美輪美奂的設計，並讓它變得更具剛強氣質，這就是奔馳SLS AMG。

■除出色的行駛機能外，鷗翼式車門襯托了它獨特的魅

■由於開啟車門的特殊，切記要為兩側留足空間

經典往往是令人興奮的，從字面上來看是指有典范性、權威性的著作，而鷗翼式車門也足以算得上是一種經典的傳承。半個世紀前，奔馳以擁有獨特魅力的300SL沖擊著人們對汽車的理解，它不僅僅是代步工具這麼簡單，它所代表的是設計師對汽車造型的展望，更可謂經典中的經典。在2009年的法蘭克福車展上，奔馳SLS AMG作為 300SL的精神傳承者橫空出世，一舉闖入超級跑車的行列之中，與諸如法拉利458 Italia、蘭博基尼Gallardo等車型同台競技。幾分鐘前，這輛再次插上翅膀的奔馳穿越時空降落在了我面前。

這是一輛看上去就會讓人產生強烈駕駛欲望的車，和車頭懸掛著的三叉星徽標相比，我更願意去挖掘它尾部 AMG標識的含義。想當年，奔馳300SL所表現出的獨樹一幟並非只在鷗翼式車門上，在各種賽事中取得的傲人成績同樣不容小視。矗立在停車位上的SLS AMG顯得異常寧靜，但需要注意的是，切記要遠離兩旁的汽車，那樣才不至於讓你太過尴尬，畢竟它需要些空間才可以展示優雅的車門。按下遙控鑰匙，藏匿於車門上的把手應聲而起，順著藍天的方向搬動，鷗翼車門才慢慢在我面前伸展開來，此刻石化的不僅是我，還有路人甲乙丙丁……

老實說，如果你的身材不夠高大，那麼進入車內關門就顯得有些尴尬，要知道鷗翼式車門的把手在距離地面約1.5 m的地方，橫向距離也超過了30 cm，雖然廠方也曾想過利用電動機驅動車門，但這需要增加更多的重量，為了不破壞超跑的原生態，最終奔馳選擇了放棄。SLS的門檻很寬、很高，以至於讓我沒有機會優雅地步入座艙，唯有“跨”能形容這套高難度動作。雖然SLS的座椅與舒適性一詞基本掛不上鉤，但其充沛的包裹感和支撐力卻表現得淋漓盡致。作為超級跑車，SLS並沒有令人拍手叫絕的車內空間，雖然腿部位置的可變換性很高，但頭部空間只能說處於“剛剛好”級別，值得欣慰的是，SLS的整體坐姿偏低。

駕駛艙既保留了奔馳一貫的設計風格，也充斥著眾多時尚流行元素

7擋SPEEDSHIFT變速器是奔馳首款雙離合變速器，換擋迅速、擋位銜接緊湊

小心翼翼地摸進駕駛艙，這裡即保留著奔馳一貫的設計格調，也充斥著當今流行的科技元素，更重要的是座艙風格很協調，很容易被人接受。在諸多碳纖維材質面板的包圍下，類似飛機操作桿的換擋手柄屹立之中，短小而精悍，手感突出。除此之外，熟悉的播放器面板和空調面板穿插其中，盡管整體樣式並沒有大的改變，但我依舊能夠辨別出它在SLS中發生的進化。要知道，在這台超級跑車中同樣不缺乏實用的 COMMAND系統，它被設計師安置於換擋桿後方，這可是最為順手的位置之一。在更貼近駕駛員的位置上，有列整齊劃一的按鈕，依次是模式切換旋鈕、起動按鍵、ESP電控車輛穩定系統、尾翼開啟以及AMG按鍵，顯然它們分別肩負著不同重任，而它更能激起每位駕駛者對這尤物的欲望。

轉動模式切換旋鈕，駕駛者可以在日常、運動、運動+、手動擋或RS模式下任意切換

AMG對於超級跑車的認知程度我十分認可，SLS不僅保留了早期300SL的造型設計特點，更加入了只屬於它的靈魂。毫無疑問，修長的車頭和利落的車尾設計靈感是來源於半個世紀前的經典，而扁平寬大的進氣格柵則是奔馳最新的設計語言。SLS匹配了馬牌ContiSportContact 5P高性能輪胎，腳下前19寸後20寸的10輻輪毂分別擁有265 mm和295 mm的輪胎寬度，無疑讓車輛的行駛機能再次得到升華。在車輛圓潤的尾部還隱藏有一個可在120 km/h時自動開啟的擾流板，當然在急加速時它也會發生作用，再有就是按下手旁的尾翼開啟按鍵了。

SLS在車身多個位置設計有網狀進氣孔，以符合空氣動力學的基本理念

隱藏在尾部的擾流板可在120 km/h時自動開，當然在急加速時它也會發生作用

 SLS AMG的車身框架采用了鋁合金材質，僅有4%的關鍵部位采用了加強型鋼材，這樣一來相比傳統鋼制材料車身更加堅固，此外再加上碳纖維發動機蓋、鋁合金輪毂和鎂材料座椅，綜合後使得整車質量維持在1 620 kg，如果想追求極致，你還可以選裝陶瓷制動盤和鍛造輪毂等配件。得益於修長的發動機艙，SLS將發動機放到了前橋之後，此外采用干式油底殼使發動機重心更低。將變速器安放在後橋之上，發動機和變速器通過輕量化的碳纖維傳動軸相連後，讓奔馳SLS AMG得到了47:53的前後配重。為了保證車輛的行駛穩定性，SLS還裝備了前後雙叉臂懸架，通過空氣減振器工作，達到理想的穩定車身效果。

如果這還不夠消魂，那麼你完全可以選裝陶瓷制動盤和鍛造輪毂等點燃發動機的剎那，從車後排氣管發出的轟鳴聲震耳欲聾，挑逗油門後我得到了更讓人興奮的振動效果，盡管這並不符合超跑車主的風格，但我還是那樣做了。

其實SLS座椅的側向包裹不僅僅是你看到的這樣，它還能在一定范圍內再調節

坐在方向盤面前，性感的發動機艙讓我有些不知所措，它是那樣的修長而優美，接近1.8 m的數據不免令我感到驚愕，但想到完美的車身配重也就不再糾結了。方向盤近60%的區域采用了真皮縫制，其余位置則采用了翻毛工藝以便增加與駕駛者手掌的摩擦力。

標底360 km/h的儀表盤能時刻提醒我最佳的換擋時機，甚至是變速器油溫

把目光轉到儀表盤上，360 km/h的標注讓我重新意識到這台座駕是穿越時空而來的SLS AMG，在中央顯示屏上，我甚至還能看到變速器機油的溫度。

AMG依然保留著在每台發動機上留印工程師名字的傳統，當然SLS也如此來自AMG編號為M159的6.3 L V8發動機，是在編號M156的發動機基礎上重新調校而來的，最大輸出功率由386 kW提升至 420 kW，最大扭矩也增加了20 N·m，達到了650 N·m，據官方數據稱，SLS完成0~100 km/h加速僅需3.8 s，最高車速更可達到317 km/ h。SLS搭載了7擋AMG SPEEDSHIFT雙離合變速器，這也是奔馳推出的首款雙離合變速器，可以說在日常駕駛中，無論是換擋速率還是擋位銜接都令我十分滿意，哪怕車輛從寧靜到喧鬧都會一如既往地支持駕駛者的需求，尤其是在手動模式下利用換擋撥片操作時，更體現出了這台雙離合變速器的敏捷之處。

坐在這裡，的確很靠近後軸，就像AMG開發部主管Tobias Moers說的那樣，這非常接近完美了。逃離監督者的目光，我開始對 SLS發起狠來，得益於AMG的出色調校，SLS在油門和制動上的表現都高人一等。我更喜歡聆聽深踩油門後所發出的爆裂聲，這對我而言甚至是致命的誘惑。轉向機構部分，SLS則更像是被和諧的怪獸，輕盈的操控下傳達著一種與生俱來的真實，我甚至可以通過它檢驗路面的平整程度。當然這也要感謝奔馳SLS的前後運動型雙叉臂懸架，攻彎時它能給予我充分的信心，就算胳膊肘彎出現在面前，也足以讓我從容應對。

如果希望SLS AMG更徹底地展露功底，那麼只有賽道才是正解。和諸如蘭博基尼、法拉利等超級跑車相比，SLS有著自己獨特的靈魂魅力，可以說在它強悍的性能表現下，更有著不錯的日常使用功能。至於奔馳SLS AMG高達362.8萬元的售價，我相信並不是所有千萬富翁能接受，切記，要有充足的資金實力和駕馭能力方可享用。

三言兩語朱峥：很可惜，我並沒有徹底挖掘出S L S的潛力，因為它的極限真的很難參透，我很羨慕那些在跑道上征服了它的人們。相比AMG為它做出的貢獻，我同樣樂於欣賞50年前30 0SL所留下的經典— 鷗翼式車門。