配置升級背後的故事 試雪佛蘭賽歐3頂配

        在國內要問誰是小型車的銷量王，非雪佛蘭賽歐莫屬，在整個2014年裡就達到了月均2萬台的驕人成績。不過在現代瑞納、起亞K2、大眾POLO的沖擊下，已經不像前幾年那麼“橫行無忌”了，換代升級成了唯一的出路，而換代後的賽歐把名字改為賽歐3，那麼這款新車是能夠給人驚喜？還只是換湯不換藥讓人失望呢？通過本文您將看出些端倪。 ________________________________________ ●外觀解析 　　雖說老賽歐的外形不算非常老氣，但和競爭對手相比，還是落伍了，而賽歐3的外觀有了長足的進步，整體變得年輕時尚了很多，讓原本並不是賽歐3優勢的外形反而變成了強項。 　　賽歐3的車身尺寸為4300/1735/1504/2500（mm），相比現款車型來說，長、寬、軸距分別增加51mm、45mm、35mm，高度保持不變，不過在同級別裡還是處於劣勢。 　　賽歐3配備了一款多輻輪毂，與之匹配的是尺寸為175/70 R14的佳通Comfort 220系列，整體以經濟實用為主。 ●內飾解析 　　和外觀一樣，賽歐3內飾的變化同樣明顯，可以用天翻地覆來形容，無論是層次感、按鍵布局還是配置，都有了長足的進步，有點丑小鴨變白天鵝的味道。 　　雖然賽歐3的方向盤依然采用三幅式設計，但相比老款來說要精致了很多，新增的銀色裝飾條以及多功能按鍵都讓檔次感提升不少。另外，正中的LOGO也由暗灰色變為了金黃色。 　　賽歐3的儀表盤采用雙圓式設計，中間為單色顯示屏，可以顯示油量、裡程、溫度等信息。帶有動感光斑的指針是最大亮點，也有網友稱其為雷達掃描式，雖然表達方式不同，但所表達的意思是一樣的，賽歐3的儀表盤真心可以給個贊了。 　　賽歐3的中控台中部配備了一款彩色顯示屏，雖然略顯小氣，非觸摸，但我個人已經很滿足了，並且顯示屏畫質十分細膩。按鍵布局合理，分工明確，手感良好，只是按鍵旋鈕使用起來，稍感生澀。 　　賽歐3的內飾大面積采用硬塑料，這點是在意料之中，畢竟是5、6萬的車型，要求太過苛刻也不太現實，不過接縫的拼接、紋理的細節處理都有了小幅度的改進。 ●試駕體驗 　　發動機是此次換代的又一大亮點，賽歐3摒棄了老款的1.2L和1.5L發動機，而改用全新的1.3L和1.5L發動機，其中1.5L就是搭載在別克凱越上的那一款，只是調校有所區別而已，技術上的改進使得賽歐3在油耗經濟性上有了明顯的提升。值得一提的是，賽歐3的全系都享有3000元的節能惠民補貼。 　　與發動機匹配的是一款5速手動變速器，變速桿造型采用光亮面板，視覺效果很好。不過此次上市的賽歐3並沒有自動檔車型，老款采用的是AMT速器，而賽歐3未來是沿用還是搭載4AT、6AT現在還不得而知。 　　除了換裝新發動機外，賽歐3還全系標配發動機啟停系統，和自動擋的走走停停不同，如果堵車時把擋位掛入1擋，始終用離合器控制車型前進的話，這套啟停系統將不會啟動，不會給行車帶來麻煩。 　　實際駕駛時，這台1.5L發動機要帶動1000kg出頭的車重可以說是非常輕松，整個起步過程非常輕快，如果不考慮燃油經濟性，拉高轉速，隨便搞搞就可以跑到80km/h左右，不過我想購買賽歐3的消費者還是會以燃油經濟性為主的，畢竟強動力並不是它所擅長的。 　　隨著車速的提升，當轉速在3000rpm左右時，發動機的噪音開始變得比較明顯，不過相比老款車型，賽歐3在噪音方面的表現有了長足的進步，老款車型在跑到40km/h左右時就有了明顯噪音，而賽歐3又往後延長了20Km/h，發動機艙新增了隔音棉嗎？實際上並非如此，車門邊緣的膠墊變厚了，密封性更好了，在車內是聽不見了，但是如果在車外的話，嘿嘿，噪音還是很大的。   　　賽歐3的懸掛依舊采用了前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架的組合，整體調教偏軟，以舒適為主，相比老款車型的懸掛來說，支持性、整體性方面有了不小的進步，應付城市道路中的頻繁變道，那是游刃有余了，對於顛簸路面給底盤帶來的振動，也能過濾得讓人滿意，至少達到了該級別的主流水平。 ●全文總結 　　賽歐3相比老款車型來說，有了大幅度的升級，新外觀、新內飾、新動力所組成的“三新”讓人印象深刻，加上配置的提升，讓它的競爭力有了明顯提升，在與競爭對手的正面交鋒時有了更大勝算。好了，這些都是一般人能看出來的，下面來說說一般人未必能看到的細節（嘿嘿，可能本人有些自大），多功能方向盤、座椅高低調節、中控彩色顯示屏等都是賽歐3新增的實用配置，但這些配置都只有頂配車型才有，頂配車型的價格為7.39萬，這裡大家都知道老款賽歐之所以能成為熱銷車是因為它低廉的價格，而超過7萬元的賽歐3，消費者會買賬嗎？這樣說，大家就明白了吧，賽歐配置寒酸的老問題在賽歐3上依然沒有得到解決，它只是用另類的手段掩飾了自身的不足而已，消費者需要做得是，等賽歐3有了大幅度優惠之後再去購買。