張弛混動
中高排量結合電動驅動，賦予了英菲尼迪Q70L兩種截然不同的性格，張弛有度
首先要說的是我相信沒有人會不喜歡更大排量的車型，更加直接和優越的動力性能讓駕駛更有樂趣，這一點是我無法抗拒的。純電動車型的量產無疑是近年來汽車發展的革命，但是無論從發展條件還是市場環境來看，都受到種種限制。於是新能源市場產生了兩種主要發展方向，一種就是以最近比較火熱的Tesla作為代表，純電動的運動跑車，它將速度與電動結合到了極致，盡管在使用方面目前還並不成熟；而另一種就是將電能源和傳統燃油發動機結合的主流發展方向。
二者的結合方式種類很多，近年來被炒作得比較火熱的是“輕混”和“重混”兩種說法，可以簡化理解為二者的區別在於是否能夠以純電動的方式驅動車輛，而豐田則成為了其中最早的試水者。發展的規則歷來是從小到大、從弱到強，豐田已經日趨成熟的小排量車型普銳斯和雷克薩斯CT200h已經被市場所接納，而中大排量的混動車型花落誰家至今仍是懸而未決，張弛有度的英菲尼迪Q70L或許在這個級別的車型中有著折桂的實力。
超過3米的軸距已然宣告了Q70L中大型豪華轎車的定位，而為消費者帶來豪華的感受歷來都是英菲尼迪的強項，Q70L自然也不會遜色於同級別車型。精致程度、整體設計以及前後排空間配比都進行了充分的考量，它是一款為了後排乘坐者而生的商務用車，同時也是一款為了駕駛者而生的運動轎車。
V型六缸VQ35HR發動機和電動機的動力組合讓將近兩噸的車重變得隨心所欲，發動機峰值功率達到了240千瓦，峰值扭矩為350牛米，電動機可以提供50千瓦功率、270牛米扭矩的動力輸出。
發動機和電動機的組合賦予了這款車兩種特別極端的性格，一張一弛。在行駛時發動機啟停的邏輯通過駕駛者踩踏油門的力度進行自動判斷，並不是簡單的在低速度區間為電動力輸出，在高速行駛時采用發動機輸出動力。發動機和7擋手自一體變速器的加速表現非常精彩，並沒有因為加入了電動單元組而削減了發動機的動力輸出，英菲尼迪的運動定位並沒有因為驅動方式的不同而有所妥協。
在轉向時猛踩下油門，強勁的動力如期而至，後輪的猛然轉動會讓車尾會變得非常不安，很容易出現擺動。由於在後備廂和後排座椅靠背之間裝載了電動單元組，增加了車輛尾部的配重，這讓車尾表現打破了急加速時的平衡，也導致了它的後備廂空間非常小。
正常駕駛時，前4擋的換擋最低轉速被鎖定在了2000轉，5擋和6擋的換擋最低轉速則控制在1500轉至2000轉之間。另外，以手動方式進行換擋只能通過換擋桿來操作，它並沒有在方向盤上配備換擋撥片。
控制車輛以極大限度的節能方式行駛同樣是駕駛它的樂趣之一。如果你願意的話，在100公裡/小時時速下，也可以通過緩踩油門控制的方式實現純電動驅動，但是車速會隨著放松的油門導致轉速逐漸下降。如果想用極為環保的方式駕駛Q70L，這會對駕駛者掌握油門深淺的技術提出較高的要求。行駛時，發動機在運轉的時候會有比較明顯的聲音，而以純電動方式行駛時，只會聽到胎噪、風噪以及細微的發電機工作聲音，在高速行駛時，它的平穩性表現不錯，整體來說它的靜谧性非常出色。
另外，在啟動車內空調的時候，對發動機負荷提出了較高的要求，特別是在寒冷的冬季，發動機在沒有完全預熱的情況下，則會一直保持啟動狀態以供空調系統的運轉。采用ECO模式駕駛時，儀表盤ECO指示燈會亮起，當緩和駕駛時，指示燈為綠色，當急加速的時候，它會由綠色變為黃色，並不斷閃爍。
在80公裡/小時的時速下，以巡航定速行駛，電動驅動方式會很少干預到正常的行駛中。設定好巡航速度後，激光傳感器和電子測距裝置可探測到前方車輛，與之保持選定的車距。即使關閉這項功能，激光傳感器也將繼續監控車距，並與預警制動輔助系統協同工作，在緊急情況下實現更快制動。英菲尼迪 Q70L長軸距版的智能巡航系統可在0到145公裡/小時的速度范圍內工作，巡航時可跟隨前車進行制動，直至車輛完全停止。
Q70L的車道偏離警示功能會在車道變更時提醒駕駛者，但是並不會對轉向進行非常明顯地修正。當車輛在行駛中偏離車道時，車道偏離警告系統將以提示燈與蜂鳴音警告，這項功能設有開關，可以自主控制。行駛過程中，車身兩側的傳感器感應到有其它車輛在側面的盲區出現，同時又檢測到兩車間的距離越過了安全范圍，系統就會發出警示；如果駕駛者未及時作出任何應對，車輛動態控制系統 (VDC)通過控制相應一側車輪的制動，使得車輛回到正確的車道。如果駕駛者有意離開行車道，這項功能也會隨之暫停。
英菲尼迪Q70L長軸距版轎車除了後排寬裕的乘坐空間外，配置也很豐富，前座椅頭枕後部配有7英寸彩色顯示屏，隨車配有兩副無線耳機和一個遙控器。Infiniti-Drive系統提供了標准、環保、運動以及雪地三種駕駛模式，以應對不同路況和駕駛者的需求。
混合動力驅動配合前置後驅設計，實現了Q70L敏捷性與穩定性的進化，既能為激情駕駛提供充沛動力，又能保證燃油經濟性，並且讓一款中高級運動豪華轎車有了更加豐富的特點。
首先要說的是我相信沒有人會不喜歡更大排量的車型，更加直接和優越的動力性能讓駕駛更有樂趣，這一點是我無法抗拒的。純電動車型的量產無疑是近年來汽車發展的革命，但是無論從發展條件還是市場環境來看，都受到種種限制。於是新能源市場產生了兩種主要發展方向，一種就是以最近比較火熱的Tesla作為代表，純電動的運動跑車，它將速度與電動結合到了極致，盡管在使用方面目前還並不成熟；而另一種就是將電能源和傳統燃油發動機結合的主流發展方向。
二者的結合方式種類很多，近年來被炒作得比較火熱的是“輕混”和“重混”兩種說法，可以簡化理解為二者的區別在於是否能夠以純電動的方式驅動車輛，而豐田則成為了其中最早的試水者。發展的規則歷來是從小到大、從弱到強，豐田已經日趨成熟的小排量車型普銳斯和雷克薩斯CT200h已經被市場所接納，而中大排量的混動車型花落誰家至今仍是懸而未決，張弛有度的英菲尼迪Q70L或許在這個級別的車型中有著折桂的實力。
超過3米的軸距已然宣告了Q70L中大型豪華轎車的定位，而為消費者帶來豪華的感受歷來都是英菲尼迪的強項，Q70L自然也不會遜色於同級別車型。精致程度、整體設計以及前後排空間配比都進行了充分的考量，它是一款為了後排乘坐者而生的商務用車，同時也是一款為了駕駛者而生的運動轎車。
V型六缸VQ35HR發動機和電動機的動力組合讓將近兩噸的車重變得隨心所欲，發動機峰值功率達到了240千瓦，峰值扭矩為350牛米，電動機可以提供50千瓦功率、270牛米扭矩的動力輸出。
發動機和電動機的組合賦予了這款車兩種特別極端的性格，一張一弛。在行駛時發動機啟停的邏輯通過駕駛者踩踏油門的力度進行自動判斷，並不是簡單的在低速度區間為電動力輸出，在高速行駛時采用發動機輸出動力。發動機和7擋手自一體變速器的加速表現非常精彩，並沒有因為加入了電動單元組而削減了發動機的動力輸出，英菲尼迪的運動定位並沒有因為驅動方式的不同而有所妥協。
在轉向時猛踩下油門，強勁的動力如期而至，後輪的猛然轉動會讓車尾會變得非常不安，很容易出現擺動。由於在後備廂和後排座椅靠背之間裝載了電動單元組，增加了車輛尾部的配重，這讓車尾表現打破了急加速時的平衡，也導致了它的後備廂空間非常小。
正常駕駛時，前4擋的換擋最低轉速被鎖定在了2000轉，5擋和6擋的換擋最低轉速則控制在1500轉至2000轉之間。另外，以手動方式進行換擋只能通過換擋桿來操作，它並沒有在方向盤上配備換擋撥片。
控制車輛以極大限度的節能方式行駛同樣是駕駛它的樂趣之一。如果你願意的話，在100公裡/小時時速下，也可以通過緩踩油門控制的方式實現純電動驅動，但是車速會隨著放松的油門導致轉速逐漸下降。如果想用極為環保的方式駕駛Q70L，這會對駕駛者掌握油門深淺的技術提出較高的要求。行駛時，發動機在運轉的時候會有比較明顯的聲音，而以純電動方式行駛時，只會聽到胎噪、風噪以及細微的發電機工作聲音，在高速行駛時，它的平穩性表現不錯，整體來說它的靜谧性非常出色。
另外，在啟動車內空調的時候，對發動機負荷提出了較高的要求，特別是在寒冷的冬季，發動機在沒有完全預熱的情況下，則會一直保持啟動狀態以供空調系統的運轉。采用ECO模式駕駛時，儀表盤ECO指示燈會亮起，當緩和駕駛時，指示燈為綠色，當急加速的時候，它會由綠色變為黃色，並不斷閃爍。
在80公裡/小時的時速下，以巡航定速行駛，電動驅動方式會很少干預到正常的行駛中。設定好巡航速度後，激光傳感器和電子測距裝置可探測到前方車輛，與之保持選定的車距。即使關閉這項功能，激光傳感器也將繼續監控車距，並與預警制動輔助系統協同工作，在緊急情況下實現更快制動。英菲尼迪 Q70L長軸距版的智能巡航系統可在0到145公裡/小時的速度范圍內工作，巡航時可跟隨前車進行制動，直至車輛完全停止。
Q70L的車道偏離警示功能會在車道變更時提醒駕駛者，但是並不會對轉向進行非常明顯地修正。當車輛在行駛中偏離車道時，車道偏離警告系統將以提示燈與蜂鳴音警告，這項功能設有開關，可以自主控制。行駛過程中，車身兩側的傳感器感應到有其它車輛在側面的盲區出現，同時又檢測到兩車間的距離越過了安全范圍，系統就會發出警示；如果駕駛者未及時作出任何應對，車輛動態控制系統 (VDC)通過控制相應一側車輪的制動，使得車輛回到正確的車道。如果駕駛者有意離開行車道，這項功能也會隨之暫停。
英菲尼迪Q70L長軸距版轎車除了後排寬裕的乘坐空間外，配置也很豐富，前座椅頭枕後部配有7英寸彩色顯示屏，隨車配有兩副無線耳機和一個遙控器。Infiniti-Drive系統提供了標准、環保、運動以及雪地三種駕駛模式，以應對不同路況和駕駛者的需求。
混合動力驅動配合前置後驅設計，實現了Q70L敏捷性與穩定性的進化，既能為激情駕駛提供充沛動力，又能保證燃油經濟性，並且讓一款中高級運動豪華轎車有了更加豐富的特點。
