長安福特還要出幾手昏招

       長安福特，一直都游走於主流車企與非主流之間，而產品也是熱了又冷冷了又熱，不知道哪款能火，哪款不行，似乎福特對自己了解的也不是很透徹。輾輾轉轉, 迂迂回回之後，便荒廢了大好的年華。

       如果說福特汽車進入中國晚，那是著實地冤枉它了。早在1913年，福特就將大約250輛T型車銷售到中國。1928年，福特公司在上海已經設立了一個銷售和服務分支機構，1978年6月，亨利·福特二世親自拜見了鄧小平，這是第一家美國汽車制造商在中國開拓業務。就在那一年，福特汽車設立了中國事務辦公室。

       經過了100年的中國式發展，直到2004年長安福特在推出的蒙迪歐才真正意義上讓消費者能夠獲得廣泛認知。2005年9月，長安福特第三款全新車型——福克斯三廂上市；2006年8月，福克斯兩廂再度推出。而長安福特蒙迪歐、嘉年華幾乎錯過了中國2002、2003年的市場井噴期，只有福克斯，趕上看了一個遍地開花的年代，在銷量上，這三款長安福特主打產品，只有福克斯的市場表現還算不錯。在華戰略舉棋不定，產品架構缺少前瞻性，贻誤戰機，此為昏招第一手。

       由於長期靠一款車型打天下，長安福特的產品力變得十分薄弱。對於福克斯，長安福特采取了失誤的保守策略，更新換代慢，使得福克斯在2010年左右開始走下坡路，變成了消費者眼中的雞肋。缺少對市場的把控力和決斷力，快速反應能力差，第二手昏招也隨之成為定局。

       顯然長安福特並非沒有翻盤的機會，進入21世紀的第二個十年SUV產品異軍突起，各大企業開始對市場大量投放SUV車型，長安福特的對手上海大眾推出途觀，北京現代推出“雙子”戰略途勝與ix35並駕齊驅，東風悅達起亞也是獅跑、智跑兄弟征戰，而一向反應遲鈍的長安福特仍是晚對手一步。好在不晚，長安福特翼虎的推出迅速被消費者追捧，此時長安福特應該抓住這個機遇，迅速地占領市場，釋放消費者的購力，而長安福特卻玩起了饑餓營銷，“加價賣車，排隊等號”，大有不買我你沒的可買的架勢。終於好景不長，翼虎斷軸事件斷的不僅僅是翼虎的軸，更是消費者的熱情，漸漸地，消費者對翼虎的耐心沒有了，紛紛轉投它家。加價銷售，消耗了品牌熱情和美譽度，產能受限及錯誤的銷售策略導致的由此第三手昏招部署完畢。

       進入2015年，消費者對於7座SUV的需求愈發的強烈，而市場上7座SUV產品也著實的不少。7座SUV大多集中在進口高檔品牌，動辄40萬-50萬元的價格也讓很多消費者望而卻步，但合資品牌中也有幾款比較親民的產品，似乎品牌力又不是很高，其中廣汽豐田的漢蘭達，二十幾萬的價格加上豐田的品牌都是消費者可以接受的，顯然這個價格區間的競爭有勝算，看准時機的長安福特這次沒有慢，而是在最合適的時機推出了7座福特銳界，銳界的推出使得很多被日系品牌所影響的消費者迅速地決定購買這款具有美系血統的車型，這也讓銳界很快獲得了很多的美譽。一貫喜歡出昏招的長安福特似乎這次真正地把握住了機會。但就當我想為長安福特叫好的時候，卻又聽到讀者向雜志社反映福特銳界要加兩萬元裝飾費用才能優先提車，否則要等上2個月。

       我們但願，這樣的昏招不一定是企業行為，更有可能是經銷商的胡作非為，但消費者面對的是經銷商，在這個層面上4S店就是長安福特。這樣的負面信息也在不停地侵蝕著長安福特的形象，在這裡我們只是想提醒一下長安福特，首先需要懂得尊重，才能獲得產品良好的市場表現和口碑，尊重誰？尊重消費者，尊重文化，尊重市場規律。昏招頻出之後，長安福特當真沒什麼資本可以揮霍了。