試駕體驗 富有駕駛樂趣的SUV
作為全新換代車型，全新傲虎在動力方面首次引入了FA20系列2.0T水平對置4缸發動機，最大功率177kW，峰值扭矩350Nm。相比老款車型使用的3.6L自然吸氣發動機，它擁有更加優秀的輸出參數，同時也提升了燃油效率。此外，全新傲虎主力車型搭載的2.5L FB系列水平對置4缸發動機同樣進行了優化，其最大功率129kW，峰值扭矩235Nm。相比老款型號，新發動機在輕量化、燃油經濟性以及缸體強度方面均有所提升。
在D擋（SI-MODE智能模式）狀態下，全新傲虎的表現十分輕快。與大多數SUV不同的是，帶有濃郁跨界風格的全新傲虎給予駕駛者的動態感受更像是一台轎車般靈動。輕盈的油門踏板初次接觸時有些難以掌控，稍微施加力度就能喚起發動機的響應。
在短暫的活躍之後，隨著車速升高全新傲虎開始變得更加沉穩，全新升級的Lineartronic CVT無級變速器與2.0T發動機配合十分默契。日常駕駛狀態下全新傲虎的舒適性令人滿意。
不過以“龜速”環繞十勝賽道似乎有些浪費，剛才那片刻的安寧很快就被一個小小的動作打破了。當我將SI-MODE切換至超級運動模式後，全新傲虎的運動基因被徹底喚醒了。在超級運動模式時，全新傲虎的發動機響應變得更加直接，CVT變速器也很配合的為我模擬出強烈的“換擋”動作。
在四驅系統的幫助下，即便在濕滑的賽道上激烈駕駛，全新傲虎依舊可以用穩健的姿態攻入每一個彎道。線性的轉向助力能夠營造出比較清晰的指向感，這對於一款SUV而言相當難得。
相比而言，2.5L車型在賽道中的表現會更加內斂，上手難度也更低，其中、後段的持續加速能力要比2.0T車型更線性。對於一款SUV而言，同樣足以滿足日常使用需求。
全新傲虎的懸架調校同樣注重操控品質的需求。在連續繞樁環節，充滿韌性的懸架阻尼能夠快速修正車身姿態。這套懸架系統的設定更像是轎車的調校風格，減震器初段比較柔軟，可以過濾高頻率震動對舒適性的影響。而減震器中、後段則更加硬朗，面對激烈駕駛和劇烈起伏時保證車身有足夠好的支撐能力。
- 非鋪裝路面行駛
如果說在公路上行駛方面，全新傲虎表現出輕松易於駕駛的特點。那麼面對復雜路況時，以全時四驅技術見長的斯巴魯全新傲虎自然也不會讓你失望。
全新傲虎采用主動扭矩分配式四驅系統，其前、後驅動軸扭矩可以在50:50至60:40之間適時切換。在電子輔助系統的幫助下，全新傲虎在相對惡劣的路況下依舊可以保證不錯的通過性。
除了四驅系統，全新傲虎配備的X-MODE功能可以讓四驅系統發揮更大作用。實際上，這項功能就是通過提高電子輔助系統的反應速度，並采用更加及時的介入策略，以讓有附著力的車輪獲得牽引力。有關全新傲虎X-MODE的實際表現，您可以點擊下方的演示視頻進行了解：
全文總結
對於斯巴魯而言，全新傲虎不僅僅是是一款象征性的“旗艦”產品那麼簡單。在國內市場中，如果你喜愛操控性能可以選擇翼豹，如果你注重舒適性可以選擇力獅，如果你喜歡SUV則有森林人可供選擇。那麼問題來了，我們為什麼還需要一款售價更貴的全新傲虎呢？其實通過今天的試駕體驗我們已經找到了答案，全新傲虎吸收了上述車型的特點於一身，換言之你可以花更少的錢去享受更多的樂趣，何樂而不為？
