小四駕到——試駕哈弗M1四驅

坦白講，半年前的兩驅版哈弗M1那並不是十分強悍的車型數據從未打消我對於它SUV身份的質疑，但是半年後的再次邂逅，車尾明顯的“4×4”標識卻讓我此前的問號有了一個了斷，四輪驅動系統的裝備已經讓我的質疑失去了意義。

與兩驅版幾乎別無二致的四驅版哈弗M1仍然沿用著長城精靈的基本框架，車身也仍然以大量的飾板來營造小車的硬朗氣息，零散吸貼在輪眉、車門底部的大包圍，配以前後護板裝飾，使整車極具動態感觀，進一步強化了運動風格。設置在車身頂部的行李架，不僅使整車美觀度得以提升，而且還含蓄地增加了整車的實用功能。變化則來自於車尾後風擋上增加的雨刮器，以及新的鋁合金輪毂。內飾方面，四驅版的哈弗M1完全沒有變化，我們幾乎可以看到與長城精靈相同的方向盤、儀表板、換擋桿以及音響控制面板，貓眼形的空調出風口依舊是哈弗M1的特色所在。當然，如果足夠細心的話，方向盤將是區分兩驅與四驅版的唯一設計，哈弗M1的四驅頂配車型裝備了可以調節音響系統的多功能方向盤。2 296 mm的軸距依舊保持著精靈的水准，好在1 630 mm的車身高度以及對於行李空間的壓搾，使得它的乘坐空間依然充裕，可以放倒的後排座椅依舊體現著SUV車型的功能特點。

還有另外一個數據昭示著這款四驅版本的哈弗M1的與眾不同，那就是整車的整備質量，相比兩驅版本足足多出了65 kg，無需說明，這65 kg肯定來自新增加的四驅系統。65 kg對於一款四輪驅動系統而言並不算重，由此我們也可以推斷出哈弗M1的四驅系統應該屬於結構相對簡單的初級四驅。當然，對於一款5萬多元的微型車而言，一款成本較低同時結構簡單的四驅結構也確實最適合它，粘性耦合器式中央差速器正是M1的首選，這種結構的最大特點就是不需駕駛員操縱便可以根據需要自動調整兩驅與四驅模式。而不足的就是四驅接合需要一定的前提、反應時間以及穩定性稍遜。粘性耦合器式中央差速器說白了就是類似於多片離合器式的原理，即在輸入軸上裝有許多內板，插在輸出軸殼體內的許多外板當中，並充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發動機上的變速分動裝置相連，輸出軸與後驅動橋相連。在正常行駛時，前後車輪沒有轉速差，粘性聯軸節不起作用，動力不分配給後輪，也就是說通常它是靠前輪驅動的。一旦遇到前輪打滑現象，前/後輪便會形成明顯的轉速差，這時粘性聯軸節內、外板之間的硅油受到攪動開始受熱膨脹，產生極大的粘性阻力，阻止內外板間的相對運動的同時產生了較大的扭矩，這樣也就自動地把動力傳送給後輪，即全輪驅動狀態。

排量為1.3 L的GW4G13發動機為哈弗M1帶來了68 kW的最大功率和118 N·m的最大扭矩，如此配備對於一款四驅車型而言可能會顯得稍稍有些吝啬，而我對它的最簡單評價則是“夠用”二字。其實這款小排量發動機的技術含量並不低，先進的全鋁發動機，采用先進的連續可變氣門正時（VVT）技術，超輕量化設計比一般鑄鐵缸體機型輕20%，正時鏈條配合VVT系統使用，保證了控制的精確。運用先進的DIS直接點火技術，發動機點火時間精確、能量高、可靠性高，使發動機保持在最佳狀態下工作，有助於功率和燃油效率的提升。並不強悍的數據讓哈弗M1很難成為道路上的強者，更何況新的四驅系統還大大增加了它的自重，如此一來，想要進行超越，只能腳下給勁了，通常我們只有將油門踏板踩下2/3以上時，車身才會在發動機轉速超過3 000 r/min後開始表現出些微的狂躁。不過，個人認為這樣的狂躁還是留待越野時再發揮吧，此時發動機嗓門對於車速的貢獻並不完全成正比。而5擋手動變速器的手感依舊，除了倒車擋需要稍微多用點力氣，其它擋位表現尚可，應該可以處於自主品牌車型的上水平。

盡管增重之後的哈弗M1四驅版車型的最小離地間隙被下壓至145 mm，但好在它有著一個僅為2 296 mm的短軸距，如此搭配本來就有利於在非鋪裝路面上行駛，而裝備了四驅系統的四驅版哈弗M1更是具備了一定的越野能力。在爬坡過程中，我們可以清楚地看到前後橋扭矩的分配情況。先是前輪驅動為主，在前輪開始打滑大約不到一秒鐘的時間，粘性聯軸節開始發揮作用，將扭矩傳遞到後橋上，而這一切都是依靠粘性聯軸節中硅油的物理特性發揮作用的，駕駛者無法預先選擇四驅模式。前後輪同時發力的確會對車輛的通過性能帶來不小的幫助，坡道和濕滑路面變得簡單許多，哈弗M1四驅版的通過性能絕對處於同檔車型的領先地位。但是缺少了輪間限滑裝置的哈弗M1並不能讓我們盡情地馳騁，換句話說，我們可以無視前輪或者後輪的單一打滑，但我們卻對左右輪的相對打滑束手無策。不過考慮到它的身價我們應該對它的表現感到相當滿意了，現在很多價格在20多萬的SUV的四驅系統表現也不一定會比它更強。

盡管入門級的液力耦合器式的中央差速機構讓哈弗M1四驅版的通過性能還稱不上小而強大，從實際的使用效果來說，哈弗M1和真正的“越野”也還是存在差距，但相信誰也不會用這樣一款小車去完成自己披荊斬棘的越野夢想。但四驅系統無論多麼簡單，有和沒有就是有著本質的區別，能夠在合適的環境下表現出勝人一籌的通過性能就足夠了，至少有了它的存在，我會在惡劣的天氣狀況下表現得比其他車主更加從容，而這份從容也僅僅只會花掉5.19萬～5.99萬元的購車成本。

AD&S edit comment三言兩語

白帆：入門級的四驅系統的實際實用效果並不會十分明顯，我們也並不指望能夠用它平趟任何惡劣道路，5萬多元的價格本來就可以讓它成為一個可以省略掉的配置。當你滿懷信心駕駛著哈弗M1四驅版去刻意地挑戰著本就不應該屬於它的領地的時候，結果或許會是失望。但是當你在下雪天意外地發現自己要比許多數十萬豪車更加從容地上路行駛的時候，它就體現出自己應有的價值了。