動靜兩相宜——試駕別克新君越2.0T

起初，當人們把君越定義為偏向商務的中級車時我並不反對，因為它穩重的造型以及2.4 L和3.0 L的動力系統，搭配5 m的車長之後似乎只能邁進商務范疇。但當上海通用毫不吝啬的推出新君越2.0 T之後，它便開始戴著商務的面具向運動車靠攏了。當然，並不是搭載了渦輪增壓發動機就會變得運動，就其而言仍然秉承著自己的商務特性。

優點：新君越的潛能被強大的動力系統挖掘了出來

缺點：換裝2.0T發動機後，配置有所削減

試駕的幾天前我就開始擔心南方糟糕的天氣會又一次降臨，直到親眼看見沐浴在陽光下的新君越車隊時，才打消了我這看似毫無意義的顧慮。雖然不至於到“老鄉見老鄉兩眼淚汪汪”的地步，但和老朋友君越的會面著實讓我期盼了一番，畢竟同屬這一細分市場的競爭對手們還未曾嘗試搭載渦輪增壓發動機。也許這時你會冒出一個大大的問號：為什麼一貫講求商務的君越會搭配以運動著稱的2.0T發動機？如果我給出消費者各有所需的答案也許你會覺得過於主觀，但實際上的確如此，誰敢肯定那些商務人士就不追求激情駕駛的樂趣？

迫不及待的接過開啟“隱君子”內心世界的鑰匙，遙控點燃發動機。目光掠過彰顯尊貴的家族式直瀑進氣格柵，以及美國人偏愛的鍍鉻妝點，直逼車尾的“T”字LOGO，在外觀上，這是新君越2.0T和其它版本的唯一區分方式。此時此刻，逃離驕陽的最佳辦法顯然是鑽進車內享受從雙區空調吹出的冷氣，且在別克Quiet Tuning靜音技術的陪伴下進入另一個世界。老實說，我很欣賞新君越的環抱式中控台，以及精致的手工縫線工藝。此外，全黑色調的內飾也為駕駛者營造了一個舒適且動感的私人空間。

如果不是親自體驗，我很難想象一位西裝革履的商務人士，可能會駕駛新君越從自己身邊疾馳而過的場景。作為“隱君子”們的首選，上海通用繼新君威2.0T後再次啟用“T計劃”，將這台已名聲大振的2.0T直噴發動機嫁接到新君越身上，其162 kW的最大輸出功率和350 N·m的最大扭矩仍保持不變，並達到了81 kW/L的同級別最高升功率。眾所周知，渦輪增壓發動機相比自然吸氣和機械增壓發動機而言，遲滯情況更加明顯，然而這台2.0T發動機在采用了雙流道渦輪增壓器後，不僅動力和平順性都得到提升，同時也盡可能的縮短了遲滯時間，可謂一舉多得。

從機場出發，我們的下一站是鼋頭渚景區。雖然不是頭一回來無錫，但始終不是我的地盤，還做不到輕車熟路的地步。至於定位，首選方案也許是中控台上的7英寸顯示屏，擺擺手指，你OUT了。為什麼不試試新君越的OnStar在線助理呢？實際上，從某種意義上講，它和豐田G-BOOK有著相似之處，但人與人交流後接收語音或路徑導航信息只是它的次要功能，重要的是OnStar在安全和便利服務上的作為，其中每一項服務內容都令人信服，比如車輛碰撞求助系統、緊急救援系統、安全保障系統等。更值得一提的是，OnStar還為每一位消費者提供車況檢測報告，E-Mail給你，怎麼樣，貼心嗎？不過只可惜，在新君越2.0T車系中，它只被應用在豪雅車型上。

雖然和3.0 L車型相比最大功率相差28 kW，但相對減少的100 ~155 kg車重也多少為其彌補了一些動力上的缺失。因為受道路條件限制，我無法將新君越2.0T開到極限，但據官方數據顯示，230 km/h的最高車速還要高於3.0 L車型15 km/h，而0~100 km/h的加速時間也只比旗艦車型慢了0.1 s。為了拉開和旗艦車型的距離，2.0T車型並沒有采用增強型H-arm懸架和CDC全時主動穩定系統，但其扎實的底盤仍舊讓我有足夠的信心疾馳在景區內的每一個S彎中。

有別於2.4 L車型的節能、環保和3.0 L車型的領先、科技，新君越2.0T擁有著更高效、更強勁的動力源。在2 000 r/min方能爆發的最大扭矩為起步和超車提供了強有力的支持，同時5 300 r/min時輸出的最大功率也成為了助其一臂之力的堅強後盾，可以見得那任憑我呼喚的動力系統有多麼搶眼。此外，難以察覺的完成升擋動作讓S6 6擋手/自動一體變速器成為了“T字輩”的標准配置，但並不完美的是，降擋時所出現的頓挫感比較明顯。對於一台君越來說，帶手動模式的變速器似乎作用不大，想必商務人士也不會把它撥到“＋”和“－”中間，哪怕是想運動一把也不會這樣做。

盡管駕駛新君越2.0T是件惬意的事情，既享受了駕駛樂趣，亦可以品嘗到它不失沉穩大氣的本色。使我倍感欣慰的是，返程途中我有幸光臨了新君越寬裕的後排席位，於是在翹著二郎腿和同伴的攀談聲中結束了這次試駕活動。在競爭對手們還沒有招架之力的時候，新君越2.0T舒適版和2.0T豪雅版分別以25.99萬元和28.79萬元入市，對它們而言這無疑是顆重磅炸彈。