雷凌 拒絕沉悶

    拒絕單調沉悶，反對千篇一律，我們已有家，我們還年輕。肩負家庭責任又不忘展現自我個性的車才是我們的“菜”，比如這輛叫做“雷凌”的車     眾所周知，緊湊型三廂家用轎車市場是當前中國最大、競爭最激烈的汽車市場。盡管各品牌的車型眾多，但同質化現象卻十分嚴重，往往千車一面，個性欠缺，彌漫著單調沉悶、老氣橫秋的氣息。與此同時，已經陸續組建家庭，並且已經具備一定購買能力的80後年輕一代正成為緊湊型轎車的消費主力。他們的消費觀念、性格態度與“老一輩”截然不同，迫切需要他們的家用車也能向著年輕化個性化的方向轉變。       有需求就有產品，廣汽豐田的雷凌似乎來得正是時候。不僅在配置和空間上盡力滿足家庭需要，還在設計與駕駛感受方面針對80後一代的追求投其所好。“迄今為止最帥氣的緊湊型三廂轎車、豐田汽車史上最動感的家用轎車”諸如此類廠方的贊美之詞，無不標榜著雷凌是一款專為年輕而生的車型。加之廠方公布的10.78萬元到15.98萬元的指導價，恐怕是想好好治一治某些人的“選擇困難症”。     其實，雷凌並非憑空出世，而是有著非常深厚的家族背景。它與不久前上市的一汽豐田新款卡羅拉可謂同胞兄弟，都是基於豐田最新的MC平台打造。同樣作為卡羅拉的十一代車型，只是卡羅拉源自歐版卡羅拉，雷凌來自美版卡羅拉，一個顯得大氣時尚，一個感覺動感前衛。     雷凌的外形讓我覺得有些眼熟，這樣的設計好像在哪見過。想起來了，2012年的北京車展上，豐田展台上曾經展出過一款概念車，雷凌的外觀設計幾乎是照搬了它的設計，難怪這麼帥氣。內飾的設計也很熟悉，豐田全新的家族式內飾設計，不僅和新款RAV4異曲同工，更是與新卡羅拉如出一轍。只是與卡羅拉在中控台裝飾面板的風格上有所不同，中控台控制鍵的功能分區也更加明確，將擋把前方帶蓋的儲物盒改成了開放式儲物槽，另外還在頂配車型上增加了方向盤換擋撥片。就我個人而言，卡羅拉與雷凌相比，我還是更傾向於雷凌的外觀和內飾設計，這或許說明我還年輕？     外形這麼動感，那實際開起來怎麼樣呢？首先就要試試動力。1.8升的排量103千瓦（140馬力）的最大功率，作為一台沒有采用任何增壓技術的自然吸氣發動機，這樣的賬面數據已經是很不錯了。就像許多日系車一樣，雷凌的動力調校也是非常重視初段加速。油門很輕，響應很快，起步加速敏捷有力，但是從中段開始加速感減弱，尾段動力則變得平庸起來。這和許多德系小排量渦輪增壓，尤其是采用了雙離合變速器的車型形成鮮明反差。它們起步遲緩，小油門低速行駛時感覺懶洋洋地不愛動，可是油門一旦深踩，發動機進入中、高轉速就變得慷慨激昂。       其實，在需要頻繁起步和長時間低速行駛的城市道路，日系車的調校方式更加實用。能夠感到，針對傳統調校方式的弱項，雷凌做出了改進，提升了發動機的中段輸出。這樣一來，駕駛雷凌在城市道路中給人的整體感覺就很是敏捷暢快了。除了SPORT運動模式外，還可通過換擋撥片讓S-CVT無級變速器實現手動換擋操作，而且高達8個擋位。這是專為中國市場設置的，海外版本只能模擬6個擋位。據說，這款S-CVT變速器的換擋速度要小於0.35秒，這樣的換擋反應可是完全不亞於雙離合變速器。     剎車性能一直都不是日系車的強項，雷凌的剎車力度也還可以再進一步提升。不過，由於新型ABS防抱死系統的應用，雷凌在緊急剎車時表現得十分穩定。一般車輛ABS系統啟動後剎車踏板彈腳或抖動的現象在雷凌上很難感覺到，甚至我在急剎時雙手離開方向盤，它的行駛軌跡都不會發生偏離，直至平穩地剎停。       在雷凌的設計過程中，設計師還特別強調了駕駛樂趣的提升。實際駕駛感還的確是與傳統日系車一味求軟，求舒適的感覺有所不同，懸掛顯得硬朗了許多，路感得到增強，已經有些年輕人喜歡的歐系車味道了，給人帶來更好的操控感和駕駛樂趣。     同時，這樣的懸掛設定並沒有降低舒適性，日系車的傳統優勢也被保留下來。駕駛過程中也遇到了不少爛路，顛簸的土路，還有由於長期缺少維護滿是大坑和裂痕的糟糕柏油路。雷凌都能很好的化解，讓車內乘客能保持較為從容的狀態。前一天剛剛駕駛過奔馳A260，如果讓它來應對這樣的路況簡直難以想象。回想昨天駕駛A260在北京的大街上都能被顛得蹦蹦跳跳，現在開著雷凌的感覺就像是在雲中漫步。中國的路況，還是需要像雷凌這樣的減震調校。       還有一點也能一下子讓我們中國消費者產生好感，那就是寬大的行李廂和充足的後排空間。對於一個 家庭來說，雷凌的空間絕對屬於實用的。容量足夠大，對於那些平時喜歡在行李廂中塞滿說有生活必需品的車主來說，雷凌的行李廂實在太好了。如果需要放置大件物品，後排座椅靠背還能分開放倒，放倒後也比較平坦。後排空間更是同級車中的頂尖水平，腿部空間非常理想。對於“大個子”家庭來說這可是福音，再也不用抱怨坐在緊湊型轎車的後排腿都伸不開啦。     最後給廣汽豐田提個小建議，不妨學習一下德系品牌的做法，在原有車型的基礎上推出一款性能版車型。將外觀和配置進行運動化升級，並搭載一台動力更為強勁的發動機，比如凱美瑞的2.5升發動機，比如86的2.0升發動機，這些現有的，成熟的，性能優異的機型。價格理所當然要比目前頂配的1.8升車型高一些，20萬元出頭比較合適。這樣一款高性能版雷凌的推出，對雷凌全系車型形象的提升是顯而易見，很難說不會引來一批“雷絲”。大眾的高爾夫GTI，寶馬的M3，都是運用了頭羊帶動羊群的戰略。本田思域好像已經開始在中國市場嘗試了，雷凌長得這麼帥氣，應該更有信心吧？