操控/越野兩不誤 試寶馬xDrive系列車型
提到寶馬品牌，大家腦海中最先彈出來的或許就是“豪華”“操控”、“後驅”等關鍵詞。這些的確是寶馬早已深入人心的品牌標簽，但隨著近年來SUV車型市場的火熱，寶馬也將它的目光聚焦到了四驅車型的領域。在中國市場上，除了傳統的X3、X5車型外，近年來更是快速導入了X1、X4、X6以及眾多帶有xDrive系統的轎車。而如今，借著寶馬首次舉辦的xDrive系列車型試駕活動，讓我們可以在同一天共同感受X1、X4以及X5等多款xDrive系列車型的駕控魅力。
先來簡單介紹一下寶馬目前國內在售車型上所裝備的四驅系統。共有兩種結構，其中X1、X3、X4、X5（標配）以及四驅轎車所裝備的都是前後裝備開放式差速器，中間配以分動箱+多片離合器式限滑差速器的全時四驅系統。
在此基礎上，X6（標配）和X5（選配DPC）的全時四驅系統其後橋采用的是多片離合器式限滑差速器，能讓後軸上的動力在左右車輛之間進行分配，從而進一步提高車輛的操控表現。（DPC：Dynamic Performance Control動態驅動力分配系統）
理論上來說，寶馬所裝備的xDrive系統可以實現0-100%的前後軸動力分配，並可以在0.1秒內做出反應。在正常行駛時，車輛的前後軸動力分配為40:60；過彎時的分配為20:80，讓車輛的動態表現更接近於後驅以提升操控樂趣；而當車輪出現打滑或者車輛有轉向過度或轉向不足時，xDrive系統也會主動分配前後軸的動力，提高駕駛的穩定性。與此同時，全系寶馬xDrive車型也都配有ADB-X自動差速制動系統，它能對一側的打滑車輛進行制動，減免動力流失，進而保證車輛的脫困能性。
本次活動主要分為場地試駕和越野體驗兩個部分，其中場地試駕共有“極速穿越”與“知趣過彎”兩個項目；越野體驗則包括有涉水、爬坡、駝峰路以及下陡坡等多個環節。通過多樣化的項目組合，旨在讓駕駛者能更充分的體驗到寶馬xDrive系列車型在操控性能與越野能力上的表現。
項目一：極速穿越
簡單普及完了寶馬xDrive的理論知識，下面就該真刀真槍的下場練習了。第一個項目是“極速穿越”。小賽道的前半程是很別樣的繞樁，路面的一半為普通鋪裝路面，而另一半則覆蓋了塑料板並灑上了水，非常濕滑，用於考驗車輛的車身穩定系統以及四驅系統。賽道的後半程是高速通過三個限寬門，用於體驗車輛的穩定性。
項目一所用的車型是寶馬X家族中的入門小弟——X1，得益於車身穩定控制系統以及xDrive四驅系統的通力協作，讓它在“別樣繞樁”中表現出了極高的可控性，車輪的打滑以及車尾的擺動能及時被修正，從而保證車輛能快速且相對流暢的繞樁。當然，合理的油門控制還是至關重要的，畢竟車輛也是有物理極限的，一旦突破了臨界點，再多的設備輔助也是無濟於事的。至於後半程的高速穿樁則是令人印象最深刻的地方，它展現出了極高的操控性以及過彎穩定性，讓你仿佛忘記自己開的是一台SUV。我可以毫不誇張的說，寶馬x1是所有寶馬X家族成員中，駕駛品質最接近於轎車的。
項目二：智趣過彎
第二個項目名為：智趣過彎。這個項目中包含有4個負角彎、一個直角彎以及若干個直道。在此用的車型是寶馬最新推出的X4。
通過這個項目，寶馬X4這款全新車型，除了讓我體驗到了它所裝備的3.0T發動機充沛的動力外，靈敏的轉向、硬朗的懸架讓它開著與傳統SUV有著顯著區別，激進且富有玩味。此外，在Sport模式下，它的排氣回壓與洩壓閥所發出的聲音，也能不斷刺激你的神經。
越野體驗：沒有繁復的操作，應付大部分越野路段足矣
提到寶馬，要和它談操控樂趣，我想大家應該沒什麼意義，但提及越野或許不少網友就會保留觀點了，甚至可以羅列出一系列技術流的產物，那真實情況到底如何？所謂實踐出真知，只有真的讓它爬山涉水才能見證它的實力。
就實際體驗結果來看，寶馬X5的越野性能表現還是比較令人滿意的，雖然期間的確出現過幾次托底的情況，但應對各種爬坡、涉水、泥濘以及下陡坡等都能從容應對。總之，這樣的越野強度對於絕大部分車主來說，應該是綽綽有余了。
更重要的是，寶馬X5上的四驅系統並不需要駕駛者做任何繁復的操作，也沒有類似於高速低速四驅切換按鈕或者是路況選擇系統等，駕駛者要做的只需像日常開車一樣，掛擋、踩油門就行。唯一需要注意的就是在初次使用陡坡緩降系統時，面對大下坡你把腳從剎車踏板上挪開時還真需要一點勇氣以及對於車輛的信任，當然車輛之後的表現，也會告訴你，這個選擇是正確的。
總結：
雖說談到寶馬的xDrive系列車型，名氣不如寶馬3系、5系等傳統轎車大，但自從1999年第一代寶馬X5推出，並引入中國之後，它就積攢了極高的人氣。在之後的很長一段時間內，寶馬X5更是國內百萬級豪華SUV市場中的領軍車型，同時也逐步為xDrive系統在中國打響了知名度。目前在中國市場上銷售的寶馬xDrive系列車型已經多達37款，涵蓋3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族以及X（M)等眾多系列，特別是隨著寶馬X1以及長軸距版3系與5系xDrive車型的國產，讓大家的選擇也變得更豐富，門檻也更低了。在開過了後驅寶馬之後，換一台四驅寶馬，也是不錯的體驗。
先來簡單介紹一下寶馬目前國內在售車型上所裝備的四驅系統。共有兩種結構，其中X1、X3、X4、X5（標配）以及四驅轎車所裝備的都是前後裝備開放式差速器，中間配以分動箱+多片離合器式限滑差速器的全時四驅系統。
在此基礎上，X6（標配）和X5（選配DPC）的全時四驅系統其後橋采用的是多片離合器式限滑差速器，能讓後軸上的動力在左右車輛之間進行分配，從而進一步提高車輛的操控表現。（DPC：Dynamic Performance Control動態驅動力分配系統）
理論上來說，寶馬所裝備的xDrive系統可以實現0-100%的前後軸動力分配，並可以在0.1秒內做出反應。在正常行駛時，車輛的前後軸動力分配為40:60；過彎時的分配為20:80，讓車輛的動態表現更接近於後驅以提升操控樂趣；而當車輪出現打滑或者車輛有轉向過度或轉向不足時，xDrive系統也會主動分配前後軸的動力，提高駕駛的穩定性。與此同時，全系寶馬xDrive車型也都配有ADB-X自動差速制動系統，它能對一側的打滑車輛進行制動，減免動力流失，進而保證車輛的脫困能性。
本次活動主要分為場地試駕和越野體驗兩個部分，其中場地試駕共有“極速穿越”與“知趣過彎”兩個項目；越野體驗則包括有涉水、爬坡、駝峰路以及下陡坡等多個環節。通過多樣化的項目組合，旨在讓駕駛者能更充分的體驗到寶馬xDrive系列車型在操控性能與越野能力上的表現。
項目一：極速穿越
簡單普及完了寶馬xDrive的理論知識，下面就該真刀真槍的下場練習了。第一個項目是“極速穿越”。小賽道的前半程是很別樣的繞樁，路面的一半為普通鋪裝路面，而另一半則覆蓋了塑料板並灑上了水，非常濕滑，用於考驗車輛的車身穩定系統以及四驅系統。賽道的後半程是高速通過三個限寬門，用於體驗車輛的穩定性。
項目一所用的車型是寶馬X家族中的入門小弟——X1，得益於車身穩定控制系統以及xDrive四驅系統的通力協作，讓它在“別樣繞樁”中表現出了極高的可控性，車輪的打滑以及車尾的擺動能及時被修正，從而保證車輛能快速且相對流暢的繞樁。當然，合理的油門控制還是至關重要的，畢竟車輛也是有物理極限的，一旦突破了臨界點，再多的設備輔助也是無濟於事的。至於後半程的高速穿樁則是令人印象最深刻的地方，它展現出了極高的操控性以及過彎穩定性，讓你仿佛忘記自己開的是一台SUV。我可以毫不誇張的說，寶馬x1是所有寶馬X家族成員中，駕駛品質最接近於轎車的。
項目二：智趣過彎
第二個項目名為：智趣過彎。這個項目中包含有4個負角彎、一個直角彎以及若干個直道。在此用的車型是寶馬最新推出的X4。
通過這個項目，寶馬X4這款全新車型，除了讓我體驗到了它所裝備的3.0T發動機充沛的動力外，靈敏的轉向、硬朗的懸架讓它開著與傳統SUV有著顯著區別，激進且富有玩味。此外，在Sport模式下，它的排氣回壓與洩壓閥所發出的聲音，也能不斷刺激你的神經。
越野體驗：沒有繁復的操作，應付大部分越野路段足矣
提到寶馬，要和它談操控樂趣，我想大家應該沒什麼意義，但提及越野或許不少網友就會保留觀點了，甚至可以羅列出一系列技術流的產物，那真實情況到底如何？所謂實踐出真知，只有真的讓它爬山涉水才能見證它的實力。
就實際體驗結果來看，寶馬X5的越野性能表現還是比較令人滿意的，雖然期間的確出現過幾次托底的情況，但應對各種爬坡、涉水、泥濘以及下陡坡等都能從容應對。總之，這樣的越野強度對於絕大部分車主來說，應該是綽綽有余了。
更重要的是，寶馬X5上的四驅系統並不需要駕駛者做任何繁復的操作，也沒有類似於高速低速四驅切換按鈕或者是路況選擇系統等，駕駛者要做的只需像日常開車一樣，掛擋、踩油門就行。唯一需要注意的就是在初次使用陡坡緩降系統時，面對大下坡你把腳從剎車踏板上挪開時還真需要一點勇氣以及對於車輛的信任，當然車輛之後的表現，也會告訴你，這個選擇是正確的。
總結：
雖說談到寶馬的xDrive系列車型，名氣不如寶馬3系、5系等傳統轎車大，但自從1999年第一代寶馬X5推出，並引入中國之後，它就積攢了極高的人氣。在之後的很長一段時間內，寶馬X5更是國內百萬級豪華SUV市場中的領軍車型，同時也逐步為xDrive系統在中國打響了知名度。目前在中國市場上銷售的寶馬xDrive系列車型已經多達37款，涵蓋3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族以及X（M)等眾多系列，特別是隨著寶馬X1以及長軸距版3系與5系xDrive車型的國產，讓大家的選擇也變得更豐富，門檻也更低了。在開過了後驅寶馬之後，換一台四驅寶馬，也是不錯的體驗。
相關文章