讓人深深迷戀且無法自拔 夢想的終極座駕唯有911

       提到保時捷你肯定會想到911，雖然從1964年誕生至今，它的外形幾乎沒有發生多大的改變，始終保持著經典的“青蛙眼”造型，但它不僅是保時捷品牌的代名詞，也是每個車迷暗暗迷戀、無法避開且渴望擁有的一輛終極座駕，除了極為獨特的設計，還采用了源自賽道的技術。近日，小編有幸與這款炫酷的撩妹座駕911 Carrera 4零距離接觸，其極致的體驗讓人回味無窮。

       （PS：哪方面體驗？）

       額……當然是駕乘體驗，撩妹那麼富有“哲學和文化”的體驗當然不能由“一本正經”的小編來完成。好了，廢話不多說，911 Carrera 4已經開始咆哮，眾車迷速速上車！

       911自問世之初便有著與跑車不搭的呆萌前臉，數十年過去，這張萌萌的前臉更加可愛。“青蛙眼”的經典大燈既是保時捷911的象征，也是911的一種傳承，配置上標配LED大燈，並采用保時捷動態照明系統PDLS，包括四點式日間行車燈、動態水平調節系統、動態彎道燈、隨速行車燈控制和大燈清洗功能，科技感十足。前臉下部分中央進氣格柵呈的“V”字造型，讓前臉看起來似乎永遠保持著微笑。

       兩側尺寸較大的進氣口上方還設有細長的轉向燈，這也是保時捷的特色。下方的進氣口內還可以明顯的看到散熱器，似乎在時刻告訴別人“我就是為賽道而生”。

       911 Carrera 4的側面堪稱完美，比例協調的車身不需要使用任何多余的線條裝飾，從頂部延伸至尾部的C柱，正側面看起來更加融為一體，貫穿尾燈的示寬燈極具辨識度。另外，這台試駕車還選裝了優化空氣動力學的後視鏡，看著頗具性能范兒，7200元的選裝價格也是不很高。

       自動升降尾翼這麼實用且拉風的設計對於911 Carrera 4來說必不可少，既可以在時速達到120km/h時自動開啟，也可以通過中控區域的按鍵控制開閉。

       底部中間圓形雙排氣管也增加了不少戰斗氣息，我們試駕的這台911 Carrera 4還選裝了運動排氣，激活之後，讓人熱血沸騰的聲浪從排氣管中一躍而出，這也是運動模式裡最能體現聲勢以及爆發力的一個內容，隆隆的聲響仿佛在向周圍的汽車宣戰。

       除了運動排氣的選裝讓我有點高興，20英寸輪圈的選裝更讓我興奮，不僅提升了整體的視覺效果，還提升了車輛的整體性能，輪胎規格為前245/35 R20，後305/30 R20，不過4.32萬元的選裝費用可是不菲，輪胎型號都是倍耐力的P Zero系列。

       美中不足的是，選裝了大輪圈之後，原廠的制動系統顯得有些小，雖然性能上依舊很強悍，還是視覺效果不是很飽滿，而PCCB陶瓷復合制動系統又太貴了，選裝價格為11.43萬，不差錢的土豪可以考慮進行選擇，彌補這個小遺憾。

       車內的整體風格跟其他車型相比沒有多少變化，依舊是保時捷的特色，中控台上的計時器可謂是保時捷的精髓，不僅可以顯示記錄的行駛時間或作為傳統的時鐘使用，還可以通過PMC的性能顯示器查看、存儲並評估單圈用時或其它行駛時間，不過計時器選裝價格為2.8萬元。

       三幅式方向盤采用真皮包裹，中央的金屬質感鍍鉻凸顯出豪華運動車的氣質，方向盤還配有金屬換擋撥片。另外，911 Carrera 4還加入了駕駛模式選擇，分別為標准、運動、運動+和個性化四種模式。除此之外，旋鈕中間的“Sport Response運動響應”功能還可激活20秒的敏感響應速度，可以在起步或超車時按下按鍵使用。

       經典的五環儀表盤得到延續，從左到右依次是機油表、時速表、轉速表、信息顯示表以及水溫跟油量表，功能劃分規整，讓人一目了然。此外，8000轉速的表底也是跑車應有的。

       中控配備7英寸觸控屏，並搭載保時捷全新開發的通訊管理系統PCM，功能上配備語音控制、在線導航、收音機等功能，同時支持CarPlay系統連接手機。另外，中控屏幕除了支持多點觸控外，當手指靠近屏幕時，屏幕會自動顯示相關菜單內容。

       在渦輪引擎盛行當下，911也全面換裝渦輪引擎，不僅降低了排量，還可以輕易做到比以往更強的動力。全新的3.0T雙渦輪增壓發動機最大功率為272kW/6500rom，最大扭矩450N·m/1700-5000rpm，官方公布的0-100km/h加速時間為4.3秒，選裝了Sport Chrono組件支持彈射起步後則為4.1秒。

       傳動方面配備保時捷自家的PDK 7速雙離合變速箱，號稱地球上最快的變速箱，換擋依舊那麼平順，換擋速度和換擋邏輯也都非常完美。

       懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架，配備全時四驅系統，中央差速器采用多片離合器結構，車輛也會自動根據當前行駛狀態自動分配前後動力，不過大多數情況下後輪所分配到的動力要遠遠高於前輪。底盤的調校方面偏硬朗，不過只要路面狀況不是特別糟，舒適性的表現並不算差，畢竟這是一台強調運動的跑車。

       雖然911的強悍動力眾所周知，但是在普通模式下，油門的響應變得非常遲緩，也符合保時捷向來的設定，對於初次接觸它的駕駛者十分友好，也非常適合日常駕駛。不過在適應一段時間之後，慵懶的油門響應已經不能讓人滿足，畢竟這是一輛高性能的“真跑車”！

       運動模式下，油門踏板的反應速度開始變得靈敏，轉速立馬上升，變速箱的降擋轉速維持在2500rpm以上，動力幾乎隨叫隨到。當然，靈敏的油門踏板也不會讓你感覺到壓力，傳說中的“人車合一“狀態在運動模式下也可以很容易找到。

       運動增強模式對於接觸時間較短的我來說，還是不敢輕易嘗試，轉速表的指針幾乎全程維持在4000rpm以上，這才是911的真正本性，腳下任何輕微動作都能立馬得到反饋，這個模式也只有在賽道上才能暢意釋放，對於城市道路而言，真的沒有任何作用。

       有人說，開過911之後，你會重新認識何謂真正的跑車，無論是車架質感、引擎特性還是操縱的感覺，甚至還有一點在機械運轉上刻意營造出來金屬敲擊的粗糙感，這些都與一些平價或者高級順滑的跑車不太一樣。這才是911讓人深深迷戀、無法自拔的原因吧。

       讓人回味無窮的試駕告一段落，號稱撩妹神器的它在這“撩妹“一方面表現如何？掛擋、踩油門，小編決定親身為大家測試一番！

       （PS：多麼正氣凜然的回答……）