中堅力量——感受奧迪A6L

 作為奧迪在國內市場毫無爭議的領軍車型，全新A6L的換代無疑為這個家族又注入了一針強心劑。在經歷了奧迪100被大眾所認知，奧迪A6一躍成為行政級車的代名詞，以及奧迪A6L所開創的空前輝煌之後，全新一代A6L極有可能再次成為其細分市場的中堅力量     隨著奔馳新E級與寶馬新5系相繼推出“L”車型之後，德系三巨頭終於又一次站在了同一起跑線上，而這次它們所要爭奪的是國內豪華車市場最為肥沃的一塊領地。回想起該級別的霸主、行政級轎車的先行者——奧迪A6L，它所創造的輝煌歷史使得兩位“跟跑者”堅定了與其一拼高下的決心。但是，就在兩位後來者希望憑借全新的車型與技術將已現疲態的上一代A6L斬落馬下時，全新一代A6L卻在它們還沒來得及嘗到勝利果實的時候迅速殺了回來。 樹立更高的形象     作為奧迪進入中國以來最為成功的車型（當然成功的原因並不只是產品本身），代號為C6的上一代A6L在人們心目中無疑樹立了行政級轎車的典范。大氣且中規中矩的外形、內斂卻透著科技感的內飾、加長之後超越同級的車身尺寸，這些都是幫助上一代A6L走向成功的必然因素。因此，盡管在代號為C7的全新一代A6L上市之際，舊款A6L的“甩賣”價格依然幾乎不見松動。但是，如果全新A6L僅憑上一代或是上兩代車型所積累下來的人氣去對抗日益強大的對手，那顯然是在玩火自焚，它需要從內到外煥然一新的改變。       盡管業界把奧迪近年來造型設計所取得的成績稱之為“套娃”，但當你親眼見到C6與C7兩代A6L擺在一起時，才能真切感受到奧迪對於外觀設計的不斷追求。舊款A6L上標志性的四角倒梯形進氣格柵在全新A6L上已經改為了飽滿圓潤的六邊形造型，雖然這項設計在奧迪家族內部已不是什麼新鮮事，但全新A6L憑借格柵中水平排列的鍍鉻飾條將整車的氣質渲染得更為動感與威嚴。     與進氣格柵相輔相成，奧迪最新的家族式大燈也已經逐漸成為了其經典的標志之一。舊款A6L上那對“樸實無華”的大燈現已被全新A6L的“銳利眼神”所取代。由標配的增強版氙氣大燈、取代霧燈的全天候車燈以及24顆藍色LED日間行車燈所組成的多邊形大燈，猶如鷹眼一般，直視著對它發起挑戰的每一位對手。而在全新A6L高配車型的配置單上，全LED的大燈也出現在了其中，這令全新A6L無疑在氣勢上頭一次可以與旗艦車型A8L比肩。   新標識有新玄機     與上代車型相比，全新A6L的長、寬、高分別達到了5015毫米、1874毫米與1455毫米，軸距則為3012毫米。因此，全新A6L相比舊款寬度增加了19毫米、軸距增加了67毫米，而長度和高度則分別減少了20毫米和30毫米。結合更短的前懸與更長的發動機蓋，全新A6L無疑擁有更為“性感”的車身比例。原生加長的軸距再也沒有上代車型的那種不協調感，COUPE般的頂部曲線讓人很難想象這居然是一款不折不扣的四門加長版車型。奧迪所擅長使用的側面稜線從前大燈的邊緣開始，掠過前後輪眉，直至尾燈處結束。全新的LED尾燈與前大燈一樣，極富張力的同時，令整個尾部的設計更趨立體感。       仔細觀察全新A6L的尾部，你還會發現奧迪通常所使用的發動機排量標識已經不見，取而代之的是一個全新的組合式標識。該標識是奧迪僅在中國市場推出的全新車型識別方式，並首次應用在全新A6L上。因此，全新A6L共分為五款車型，它們分別是搭載2.0 TFSI發動機的A6L TFSI，搭載2.5 FSI發動機的A6L 30 FSI，搭載2.8 FSI發動機的A6L 35 FSI與A6L 35 FSI quattro，以及搭載3.0 TFSI發動機的A6L 50 TFSI quattro。其中，TFSI車型所對應的是6擋手動變速器與multitronic無級變速器，30 FSI與35 FSI則標配multitronic無級變速器，這三款車型均采用前輪驅動的布局。此外，35 FSI quattro與50 TFSI quattro采用了7擋雙離合變速器與四輪驅動的組合，使輸出更為運動和高效。       值得一提的是我們本次試駕的全新A6L 30 FSI車型，該車所搭載的是奧迪專為中國市場開發的全新2.5升V6自然吸氣發動機，該發動機屬於2.8 FSI和3.0 TFSI同一系列中的最新產品，並運用了奧迪的可變氣門升程系統（AVS）與FSI燃油直噴系統等高效技術，用以全面替代上代A6L中的2.4升發動機。2.5升V6發動機不僅在平順性和運轉噪音方面相比傳統直列四缸發動機有著先天的優勢，同時擁有140千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，配合高效的multitronic無級變速器，綜合油耗僅為7.5升/100公裡，這一數值完全無法想象是出自一款整備質量達到1.8噸的6缸車型。   駕乘感覺的提升     相比上一代車型，奧迪將全新A6L的前軸進行了前移，因此其前懸長度相比舊款車型縮短了82毫米。這項改動使得全新A6L的發動機重心更加接近於前軸，不但有助於減小車頭的慣性，並且更有利於前後軸荷的重量分配。全新A6L采用前五連桿、後梯形連桿的懸架結構，五連桿前懸架的連桿全部采用鍛鋁部件，優化了非簧載質量，使底盤的響應表現更為輕盈與直接。       在實際駕駛感覺中，全新A6L擁有奧迪車型一貫的輕松與自如感，無論是油門、剎車踏板或是轉向力度均恰到好處，並且行駛素質全面超越了舊款車型。奧迪的動態轉向系統還可以“放大”或“縮小”駕駛者的轉向動作，在一定范圍內連續改變轉向速比。在低速和泊車時，只需轉動很小角度的方向盤便能使車輪大角度轉向，而在高速行駛時，則能夠減少車輪的轉動角度，從而提高行駛的穩定性。       伴隨全新A6L一起誕生的還有全新的“駕駛模式選項”。通過奧迪的MMI系統，駕駛者可以選擇系統中預設的“舒適”、“自動”、“動態”和“高效”，以及“個性化”五種模式。通過不同模式的選擇，發動機的響應、變速器的換擋邏輯、轉向系統的舒適取向、懸架系統的“軟硬”調節以及自動空調系統等都會進行相應的自動調整，可謂十分智能。其中，駕駛模式選項中的“個性化”模式還支持駕駛者對於發動機、變速器、轉向系統與懸架系統等可調節模塊進行獨立的工作模式設定，從而衍生出數種組合，以滿足不同的駕駛需求。       全新A6L不僅擁有前所未有的駕駛感，還擁有極高的乘坐舒適性。在通過減速帶或是凹凸路面時，高效的減震系統可以將沖擊