在秦嶺中穿行——試駕奧迪Q52.0T

    Q5是一款特立獨行的高檔中型SUV，從2008年北京車展首發，2009年10月底正式宣布引入中國市場，今年3月20日，2.0TFSIquattro的四款不同配置車型國產並投放市場。它的每一次前進都讓我們充滿了期待。     4月1日奧迪Q5深度試駕體驗在陝西秦嶺中進行。一旦站到Q5的前面，坐到方向盤後，每個人都會找到不同的理由去愛它，任何疑問都沒有了，答案就在每一處完美的細節中浮出水面。     酷似Q7     Q5的大哥Q7論塊頭是它那個級別當中最大的，當年發布時就以其犀牛般的龐大身軀招來一片驚歎。但Q5似乎並不打算效仿服用類固醇過度的大哥，Q7是用來在美國洲際公路上狂奔的，而Q5矯健的身姿卻更加適合應付歐洲狹小多彎的街道。除了車身略高外，Q5的尺寸基本與主流中高級轎車接近，車長還要略短，這為Q5靈活的性能奠定了基礎。       Q5的設計思路就是要將Q系列的強勁和A系列的優雅結合起來。仔細觀察，就會發現Q5擁有的一體式進氣格柵、帶LED行車燈的前燈組、流暢的車頂線條等特征與新款A4L神似，而從Q5側面充滿力量感的稜線、D柱以及車身下半部分的設計上也能看到Q7的影子。不算大的Q5足蹬19寸的超大輪毂，而輪胎的扁平率也僅為55，這讓Q5少了分傳統SUV的彪悍，卻更具有高性能轎車的優雅與高速感。     我試駕的奧迪Q5采用2.0升四缸發動機，這樣的配置似乎不能讓人滿意，使Q5成為中國以六缸發動機為主流的高檔中型SUV市場的另類。然而TFSI燃油直噴技術、7擋雙離合器變速器和大名鼎鼎的quattro全時四驅系統絲毫不打折扣地將Q5推上同級市場的巅峰。Q5在選裝的駕駛模式選擇系統下能夠提供三種駕駛感受，三種模式分別為自動、動態和舒適。在舒適模式上你能夠體驗到輕盈的方向操縱、較柔軟的駕駛、以及反應不很強烈的油門，而動態模式增加了駕駛的銳感，讓Q5呈現混型車的運動感覺。開放道路上駕駛很容易，因為Q5的駕駛毫不費力，也沒有風噪或機械噪音。在爬山路段試駕環節當中，Q5證明這不光是一款A4平台的車型，還具備一定的越野功能。20度左右傾斜的陡坡對於Q5來說不是問題，充沛的動力和四驅系統帶來良好的抓地效果，能夠輕松從坡底到坡頂。不過這是在附著力比較高的土石路面行駛，如果換作在沙石路面或者草地等附著力比較小的道路狀況下，整個行駛過程可能不會如此輕松。     空間夠寬適     Q5建立在奧迪b8底盤上，是一個與A4/S4和A5/S5車型共享的平台。有人可能盼望這種混合車款會比轎車或旅行車大一些，但這種想法並不適用於Q5：A4轎車和A4Avant(旅行車版本)長度均為4702毫米，而Q5則為4629毫米。但是Q5很寬，比較數據為1880毫米VS1825毫米，結果就是提供了車廂內更多肩部空間以及整體更加寬敞的感覺。2.81米長的軸距在同級別車型中首屈一指，因此後排腿部空間相當充裕。根據人體工程學設計的座椅，可以靈活布局，只要輕輕觸動行李箱裡的遙控手柄，後排座椅就會自動向前折疊，從而使行李箱的容積從540升增加到1560升，而在行李箱底部還配有一個附加儲物空間。選配項目包括行李軌道固定裝置、分隔網以及保護槽。     試駕總評     有奧迪Q7成功作鋪墊，奧迪Q5剛上市就通過國產和進口的兩種方式投放，從這個層面上來說，奧迪Q5至少擁有地利、人和的優勢。奧迪Q5將成為一汽奧迪僅次於A6、A4，銷量第三的重要車型。