出色外觀通過性良好配置齊全試全球鷹GX2

    繼“熊貓”之後，吉利旗下全球鷹子品牌迎來了第二款產品——GX2，早已在國內近幾次車展上亮相的它對我們來說應該並不算陌生，雖然從它的外觀還是能找到些許前輩的影子，但相比“熊貓”略顯魁梧的身材還是展現了全球鷹不同以往的另一面，當然，它還是一樣的可愛。上市時間：未上市 　　預計價格：5萬元左右 　　強項：出色的外觀設計以及良好的通過性，配置齊全，性價比優勢明顯。 　　弱項：動力沒有表現出1.5 L發動機應有的水准。 　　杭州多變的天氣實在是讓我這個在北方呆慣了的人有些吃不消，從潮濕悶熱到多雨季節，印象中每次到杭州都趕上讓人不那麼舒服的天氣，此行自然也不例外，瓢潑而至的中雨把我們弄了個措手不及。 　　人說上有天堂下有蘇杭，雖然雨天或多或少給我們的工作造成了不便，但透過雨霧的遮蔽，朦胧中的杭州卻有著另一番美景，也正迎合了蛻變後的全球鷹GX2，似曾相識又似乎有些陌生，獵奇的心理帶領我們開始了對它的了解。 　　如果說“熊貓”是全球鷹品牌樹立自身形象，占領家用緊湊型車市場的試水之作，那麼GX2則可以算是全球鷹用來爭奪細分市場，擴大市場占有率的創新之作。與“熊貓”同平台打造的GX2無論從車身體積、高度，還是細節之處的雕琢都明顯比“熊貓”更上了一層樓。 　　Crossover風格的造型更加大氣，延續可愛路線的前臉加入了相對硬朗的線條，俨然是全球鷹統一的家族風格，配合比“熊貓”更為厚實的輪廓，增強了整個車頭的力量感，一體式的銀黑雙色前保險槓更好地突出了Cross風格，發動機艙蓋的側面線條上移，使得發動機艙的空間更為充裕，並且讓仿生頭燈組更具立體感。 　　GX2側面輪廓流暢動感，挑高的腰線設計拉近了和側窗的距離，整車視覺重心被有意識地前移，從而形成了更為動感的蓄勢待發姿態。尾燈的設計相對車頭就略顯平庸了，大多數設計細節都被背負式備胎遮擋，而這條備胎也由此成為了整個車身的亮點，配合車頂的越野行李架，整體風格也相當硬朗。由於沒有正式上市，備胎目前采用裸露的放置方式，廠家稱上市時會考慮配備遮蔽物防止備胎腐蝕。 　　真該慶幸我和馬老師沒有按照廠家計劃的時間開始拍攝，摸著夜色起床的我們，天蒙蒙亮便開始了工作，希望在大雨來臨前盡可能多地完成工作，好在天隨人願，就在我們基本完成靜態拍攝，准備開始試駕時，雨漸漸大了，坐進車裡的我們自然也就從容地開始了體驗。 　　GX2的中控台采用了動感的全黑色設計，不過仍然可以看到延續可愛路線的設計元素，整個內飾都由圓潤線條勾勒，兩個圓形的空調出風口搭配橢圓型的中控台，顯得可愛異常。方向盤的設計美觀大方，飾板的搭配恰到好處，只是略顯單薄，缺乏厚實的握感，女孩子應該更喜歡這樣的設計。     儀表盤的設計簡潔明了，讀數清晰，顯示內容包含的信息也比較全面，使用起來直觀方便。中控台布局簡潔，磨紗面板質感上佳，有層次的布局操作起來非常方便，上部為多媒體功能區，下部則用來控制空調系統。     GX2的多媒體娛樂系統功能豐富，觸摸液晶屏、GPS、DVD、藍牙電話、收音機、倒車影像系統等都出現在配置單中，尤其值得一提的是GX2的導航系統，毫不誇張地說，這套系統在自主品牌同級車型中算得上出類拔萃的，不僅觸控的操作方式簡單易用，而且由於搭載了凱立德最新版本的軟件，它能夠方便快捷地設定目的地，並選擇最優路線，尤其是在遇到比較復雜的路口、匝道而難以自主判斷路線時，這套導航能夠顯示實時街景模式，直觀地展現出駕駛者眼前所見的復雜路況並指出正確路線，完全不用擔心對導航地圖的誤讀，整套系統雖然在操作便利性上還比不上G-book等語音導航，但在引導方式和可讀性方面已經趕上甚至超越了某些合資和進口車型。 　　GX2的手套箱設計新穎，拉簾式開啟方式很獨特，實際儲物空間也不小，實用性較強，但缺點也同樣存在，打開手套箱時，裡面的物品很容易滑落，尤其在行駛時，由於慣性，滑落的可能性就更大。車門儲物格開口比較狹窄，不夠人性化，GX2的行李廂空間在同級車中算比較大的，我們隨身的幾個大包都能夠輕松放下，可以按比例放倒的後排座椅還能夠進一步提升行李廂的儲物空間，提升了空間利用率。 　　我們試駕的手動擋車型采用了智能鑰匙點火方式，這種搭配相對少見，啟動1.5 L的直列四缸發動機，車內的噪聲在怠速下控制得不錯，抖動也控制在合理范圍內。這台發動機的最大功率為5 800 r/min時75 kW，峰值扭矩為5 200 r/min時136 N·m，與之相匹配的5擋手動變速器擋位清晰，換擋過程也比較順暢，但換擋行程稍有些長，並且齒比設定不夠緊密，因此在靜止起步或中段加速的過程中並不能表現出1.5 L發動機本應具有的力量優勢，使得GX2的反應不算敏捷，油門響應也不算快，即便深踩油門，在2 500 r/min以下的轉速范圍內，扭矩的輸出總是不慌不忙，只有隨著轉速升高，才能體會到發動機本應具有的強勁扭矩；在中段加速過程中，拉高發動機的轉速，車內的噪聲也會隨之升高，會對駕乘的舒適性產生些許影響。 　　GX2采用了A00級車普遍使用的前麥弗遜獨立懸架以及後扭力梁式半獨立懸架，具有較強的道路適應性，Crossover的概念把它的底盤離地間隙提升到了160 mm，在保證良好通過性的同時，也兼顧了舒適性與穩定性，駕駛時，感覺GX2的懸架系統偏軟，更多的考慮到了舒適性的需求，對崎岖路面的顛簸能夠比較好的過濾，這樣做的結果是必然會損失一些操控性，使得GX2在高速過彎時側傾比較明顯，175/65R 14的輪胎極限也比較低，但目標消費者應該很少有極限駕駛的機會，理性的最大化保留舒適性是個明智的選擇。 　　Crossover的概念把它的底盤離地間隙提升到了160 mm，在保證良好通過性的同時，也兼顧了舒適性與穩定性。