新飛度內飾動力全方位進步

飛度在國內最初上市的時候，A0級市場可謂是一片藍海，當時可供消費者選擇的車型並不多，飛度在當時是出盡了風頭。隨著越來越多的競品進入市場，這就需要飛度拿出更大的誠意去挽回曾經失去的市場。

車身尺寸越小，對於空間變化的體驗越敏感，所以在A0級別裡，任何一款車都會特別看重空間的利用率。前兩代飛度在市場上打下良好口碑的因素有兩個，一個是省油安心，另一個就是空間表現出眾。新飛度的空間為了不在對手紛紛加長的情況下變成為人诟病的話柄，也將軸距加長了30 mm，達到了2 530 mm。與此同時，新飛度的整體布局采用了本田獨創的MM理念，即人乘坐的空間最大化（MAX），機器占用的空間最小化（MIN），並通過發動機前置、油箱中置等措施，實現了軸距的高利用率。所以新飛度雖然是一款定位A0級的小車，但空間表現堪比部分A級車。尤其是後排腿部空間表現，能夠讓第一次坐進它的人產生物超所值的感覺。不僅如此，為了提高空間實用度，新飛度的後排座椅除了具備常規的4/6放倒之外，其座墊還能夠向上收起，在空間組合能力方面跑在了對手的前頭。

面對高昂的油價，即使是開悍馬的人估計也不願意整天徘徊在不是在加油站就是在去加油站路上的窘態中，所以“燃油經濟性”成為了全人類目前最親密的朋友，每一款新車型的問世更是不願放過與它攀上關系的任何機會。為了達到更加理想的節油效果，新飛度在動力系統方面進行了全面升級。首先是傳動系統由原來的5擋自動變速器變為了以平順性和燃油經濟性著稱的CVT變速器。其次，動力采用本田全新地球夢科技引擎——1.5 L直噴雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機。這款采用輕量化技術的發動機在動力性方面有著相當漂亮的數據，96 kW的最大功率已經直逼一些1.8 L或2.0 L排量的水平，最大扭矩也達到了155 N·m。最為重要的一點則是，新發動機在提升動力的同時，將油耗水平降至了以往1.3 L排量的水平，這也是新飛度取消1.3 L排量發動機的原因之一。

前兩代的飛度曾被國內消費者親切地稱為“小鼠標”，從側面說明了之前產品在外觀設計上的可愛、圓潤等元素。新飛度的外觀設計沒有繼續沿用這種思路，轉而向動感、活力的方向靠攏。長條型的前大燈與本田最新的家族式前臉相融合，看起來非常炫酷時尚，車身側面上挑的雙腰線設計強化了動感的效果，大面積的後尾燈采用了LED光源，所營造的視覺觀感更加精致。內飾改變的不僅僅是造型，還包括更加用心的選材和做工。高配車型中，中控台區域幾乎看不到物理按鍵，大面積的觸摸操作顯得科技感十足，但也比較容易留下指紋。而且新飛度配備了與本田凌派相同的交互系統，只需與特定的手機相連，便可將手機的所有功能同步到車載屏幕上進行操作，但此功能目前所支持的手機型號比較單一，略顯雞肋。在中控台的部分區域，新飛度還采用軟性材質覆蓋，這在同級別車型中比較少見，值得表揚。

配置方面，新飛度可以說是樹立了此級別車型的榜樣。在我所試駕的高配車型中，一鍵起動、自動起停、車身穩定系統、電動助力轉向、上坡輔助……都出現在了配置清單中。駕駛起來，新飛度起步輕快平順，油門調校並不是過分敏感，制動也很線性。懸架表現呈舒適化調校，路感不算清晰的轉向力度非常均勻，但過彎時的側向支撐略顯不足，同時懸架對細碎的連續顛簸的過濾能力也存在提升空間。

綜合來看，新飛度在空間、動力、燃油經濟性以及配置和內飾做工方面，都比目前我所接觸過的其它幾款A0級車型要更具優勢。如果你喜歡它的外觀，那就抓緊時間下手吧，因為據廠家工作人員介紹說，一年之後的CVT變速器就要變為國產了。