虎父無犬子——試駕起亞K5

    自從彼得·希瑞爾入主起亞後，他的才華被淋漓展現，一系列的新作發布後，讓起亞一躍成為汽車設計的領導者。近期東風悅達起亞先後引入智跑和K5，市場反響相當不錯，以此趁熱打鐵還需要一款小型家轎來沖擊更高銷量，所以彼得·希瑞爾就為中國的消費者量身打造了K2     如果你認真觀察過K5，那麼看到K2後你會覺得這好像就是一款縮小版K5。的確，除了個頭兒方面，在設計理念上幾乎傳承了K5的所有精華。希瑞爾在設計K2時應該非常注重家族形象的統一，讓喜歡K5的消費者也會喜歡K2，反過來亦如此，這樣品牌形象更利於深入人心。       在國外，K5的原型車是Optima，而K2卻是真正的中國首發，暫時國外還不會銷售。其實與K2對應的車型在國外仍然是RIO，只不過全新一代的RIO與國產的銳歐差別較大，它主要面向歐美市場，設計比較大膽，從審美角度看，K2比起新一代RIO更容易讓國內消費者接受。       近期東風悅達起亞在國內投放的兩款新車都采用K+數字的形式，不知道未來還有沒有K6、K4、K3等出現？總之希瑞爾在，對他的作品總有新的期待。談到K2，除了它繼續發揚了K5的設計精髓外，還有更多其他方面也是這個級別消費者同樣關注的。如今客戶對於家用小型車的要求越來越高，某一方面的優勢還不足以化成勝勢，綜合實力的高低才是勝負的關鍵。   與K5一脈相承     盡管現在消費者很懂車，越來越重視汽車的內在，但形象問題還是十分重要，之前上市的K5憑借俊朗、鋒銳的超前設計令很多人眼前一亮，購買欲望非常強烈。所以K2汲取了前輩很多精華後，在另一級別的陣營中也凸顯出來。車頭部分是完美移植後的代表，中網造型已是起亞的標准化設計，與上翹的鋒利大燈流暢融為一體，形成了一個V形，起亞稱作“虎臉”造型。與大燈和中網的威嚴氣質形成呼應的還有霧燈及前包圍，很多車型這部分並不出彩，但是K2的L形霧燈個性十足，類似冷兵器，頗具殺氣。總之K2迎面駛來就帶著攻擊姿態，運動感和沖擊力在小型車中比較罕見。     側面看，K2更像是K5的緊縮版，很多細節設計都很接近，例如側面的鍍鉻通風口裝飾、C柱的反折線設計、甚至輪毂的造型，K2都沒有忘記新式的花型設計，輪毂的直徑也達到了16英寸，突顯張揚活力。尾部設計最突顯的還是尾燈，從造型上看甚至比K5的尾燈還要大氣，如果從比例上考慮，K2的尾燈再小一點似乎與車身結合的更加和諧。       追求動感設計往往可能會損失內部空間，但是K2在空間方面卻相當不錯。作為小型車，軸距到達了2570毫米，讓後排乘客的腿部空間獲得了跨級的提升。座椅面料以及舒適性方面，K2也沒有忽視，處在同級別中較高的水平。在儲物方面，K2也有很多人性化設計，中前部儲物空間的位置雖然都比較常規，但是存儲量都比較大，加上後排的可折疊座椅，進一步擴充本就非常奢侈的後備廂空間，令家庭用戶特別滿意。   品質提升有目共睹     作為中低價位的小型車來說，出於成本考慮，內飾的材質往往都略顯粗糙和廉價，但是談到K2的內飾設計及做工品質時，我認為優勢甚至超過了外形。當坐進車內後，感到精細化程度很高，高檔感甚至超過了某些中級車。內飾有全黑色和米色兩種選擇，個人更喜歡全黑色，體現更強的動感氛圍。中控台部分是亮點核心，雖然大部分也是塑料件，但是質地很不錯，而且在關鍵地方還有高級材料點綴，比如，中控台音響面板用鋼琴漆塗裝、空調調節鈕用鍍鉻環裝飾，甚至高檔車才有的縫線包皮工藝在K2的儀表台上方也能找到。在設計理念上，K2追隨了K5以駕駛員為中心，三輻方向盤和大尺寸的圓形儀表都帶有明顯運動化特征，操作按鈕布置合理，觸手可及，透著歐化簡約的時尚風格。配置方面，K2也不馬虎，除了手動空調不夠智能外，電動天窗、行車電腦、AUX+USB接口、一鍵啟動、6安全氣囊都足夠令人滿意了。   重在燃油經濟性     相信很多人欣賞完K2的外形並坐進車內品鑒一番後，就開始准備簽下購車合同了，而且我保證在開車回家的路上也不會對駕駛感覺有所失望。從K2的動力系統看，貌似亮點不多，跟它的同胞兄弟北京現代瑞納的動力系統基本一樣。發動機有1.4升和1.6升兩種選擇，先進技術包括CVVT，動力輸出和油耗指標都屬於主流偏上水平，駕駛時感覺發動機噪聲控制不錯，運轉也比較平順，手動變速器車型的響應和提速要略好一些，如果是1.4升發動機配自動變速器會感覺加速比較肉，低扭輸出不夠充沛。1.6升發動機對動力有一定改善，但是相比運動化的內外飾還是沒有達到跑起來的真運動。其實從家用車角度來說，動力夠用就行了，更主要的是節油和舒適性，K2的儀表盤上有一個ECO節能駕駛提示系統，會監測你的駕駛狀態，幫助駕駛者養成節油經濟的駕車習慣。   帶來更多操控樂趣     試駕的路程中有一部分山路，恰好展示了一下K2在操控方面的提升，當駛過連續彎道後，確實給了我一個驚喜，沒想到韓國小車在操控方面的進步這麼快。首先，底盤懸架相當扎實，在彎道抑制側傾的能力很強。其次，避震器對車身支撐有力，連續彎時，車身不穩定的晃動消除較快。還有就是MDPS電動助力轉向系統和輪胎也對操控貢獻較大，輪胎的反饋能力強，路感清晰，讓轉向更精確，極限邊緣失去抓地後的響胎現象並不容易出現。      一路狂奔，趕在收車前回到駐地，試駕結束後似乎對K2還有些依依不捨，它的表現並非面面俱到，但有很多方面都討我喜歡。為中國消費者打造，在中國首發，K2的確從很多方面都符合國內消費者的需求，而且更可貴的東風悅達起亞把心思更多地用在了品質提升上。現在有希瑞爾這樣的大師，在材料和制造工藝上獲得有效提升，動力操控也進步明顯，確實沒有理由不訂購一輛起亞，而且我相信K2上市時的價格不會成為它的缺點。