跨界奇葩——試駕讴歌ZDX

    Acura出品跨界車，勢必本著品牌的運動精神，加上潮流所向，一款混搭跑車和SUV的全新轎跑車ZDX就這樣誕生。它的特點極為鮮明，誇張而犀利，在細節設計上也頗具匠心     Acura產品線上車型不算多，類別中規中矩，並無異類怪傑，如今ZDX算是大膽突破。秉承Acura運動氣質，在MDX平台式推出“跑車+SUV”車型合乎情理，四門全地形轎跑車就是這個理念下的順利誕生。在這個細分領域上，顯然風格類似的寶馬X6早已捷足先登，乍看ZDX略有跟風之嫌，其實不盡然。幾年前，Acura就籌劃一款跨界車型，由美國設計室負責這款車的研發，在2009年美國車展上該車首次亮相，驚艷四座，今年上海車展上也粉墨登場，動感的線條和誇張的造型讓人印象深刻。   鋒芒在背，整體感強     從設計伊始到最終定型，ZDX並沒有經過太大的改動，基本遵循了設計之初的想法，力求突破傳統轎跑車的概念，打造一款個性前衛的跨界跑車。在與外觀設計師達蒙·謝爾交談中，他特別提到了這一點。ZDX的造型基本有兩大特點，一是線條流暢，二是整體感很強。這一切都基於Acura的家族設計語言。能夠一眼辨識出Acura車型的地方就是車頭，沿襲了鋒利折線的設計，雖然沒有卡迪拉克鑽石切割般誇張，也顯出幾許銳利。從發動機罩開始到傾斜度很大的後風擋，Acura大膽地用3.75米長的玻璃貫穿，美背盡顯無遺。關鍵是線條非常流暢，從A柱到B柱流線上揚，從B柱開始流線迅速下滑直至尾門。印象中如此設計的車型真不多見，ZDX的確很炫。除此之外，後輪拱的誇張外擴凸顯肌肉感，與車尾的流線融合非常絢麗；前後燈的鋒利造型乖張大膽，銳氣無比。       ZDX實際上是簡約設計理念的呈現，全車外觀利用大面積的钣金件組合而成，翼子板連同車門骨架一體成型，省去了傳統的兩塊拼裝，看上去非常整合。還值得一提的是後車門的隱藏式門把手，既巧妙又讓車身多了些COUPE的效果，依然表達出了整體感。       這種整體感在後備廂的設計上也體現出來，邊側和地板儲物格都有蓋子裝飾，可以隱藏得很好，蓋子關合後顯得極為平整。地板的蓋子還是液壓桿連接，打開後並沒有見到備胎，而是一處儲物空間，ZDX下半身SUV的特點讓備胎悄然移至底盤下部懸置。電動尾門掀起關合非常便捷，亦可手動關閉，不會有類似電動尾門手動關至一半時騎虎難下的尴尬。   特點鮮明，注重豪華感     Acura造車向來運動氣質不俗，以跑車化SUV打造的ZDX更是如此，在內飾部分運動與豪華可謂兼備。引入國內的ZDX統一配備了黑色內飾，加上座椅良好皮質和中控台軟皮質的應用，質感頗佳。鍍鉻銀飾條的應用提亮了整體氛圍，凸顯出年輕的氣息，不過喜歡桃木裝飾的朋友也不用著急，Acura進口到國內的ZDX已經在開發多樣的裝飾材料，屆時會有更多的選擇。我最喜歡ZDX的三輻方向盤，粗壯、握感很好，有些運動車的感覺，座椅包裹性一般，畢竟不是專業跑車，不過坐姿感覺很好，對身材的支撐比較舒服和自然。流線車頂的造型營造跑車樣式，對車內的影響就在於頭部空間了，在前後排反復乘坐之後，我只能得出空間感剛剛好的結論。前後風擋的低角度設計除了影響頭部空間外，A柱的傾斜角度和較為粗壯的結構也對視線造成一點點影響，這恐怕是動感外形的小小代價。但我依然要給ZDX較高的評價，這種乘坐的感覺（尤其是駕駛時）就是一款轎跑車應具的風格，要知道ZDX的理念是“2+自由”，即雙人舒適駕駛+ 多功能承載空間，承載空間的訴求並不是放到首位的。細心觀察，ZDX在現有的設計格局上通過內凹頂篷局部來拓展空間，也算彌補了一些先天不足。就此看來，ZDX的特點極為鮮明，上半身跑車的設計感極為強烈，犧牲一些空間是能接受的。     對於中控面板的功能操控，熟悉Acura車系的朋友上手會極其容易，基本沿用了慣用的模板，值得一提的是一些主要按鍵的漢化做得非常到位，Acura接地氣的細心一如既往。就做工方面而言，ZDX不輸同類別產品，接縫很小且均勻；在儲物空間方面，它也設計得很周到，多處的小格子可安放不同類物件，擋把附近的杯座和點煙器都有可開合的蓋子，關閉時顯得很整潔。   全新的駕控體驗     延續了MDX平台技術和搭配方案，Acura3.7升V6發動機給予ZDX動力支持，缸體部分如舊，進排氣系統有優化。盡管依然是單頂置凸輪軸，不過加上VTEC氣門技術，使得該發動機的動力性維持在一個較高的水准。單凸的特點利於低轉速區扭矩輸出，在不到2000轉/分鐘就能獲得不錯的加速感，227千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩使得該車在8秒之內即可完成0-100公裡/小時的加速。實際體驗，ZDX的提速效果絕不讓人失望，尤其是中低轉速區間的提速感極為出色，發動機的聲響很迷人。油門響應的速度也很快，絕不拖沓半步，油門踏板的力道偏重一些，運動車味道十足。       ZDX應用了6擋手自一體變速器，這也是比同平台MDX 5擋變速器提升的部分。擋位的增多是改善的一個方面，在響應的速度上也比較給力，特別是連降兩擋的程序設定，將換擋時間縮短至降一擋的時間，提高了效率。位於方向盤後面的換擋撥片提供了駕駛樂趣，與方向盤連體的設計使其在彎道中更易於控制。以上諸多方面都顯出ZDX之於轎跑車的意義，由此可見ZDX並不是簡單地造出轎跑跨界之形，也有相配比的動力、操控支持。       在MDX的平台上推出ZDX，Acura打造四門跨界轎跑，單看前者在運動方面的表現就可預見後者的操控性能。 ZDX下盤的高身段提供了200毫米的離地間隙，加之前19.8°後23.2°的接近、離去角，提高了它的通過性，跨界的SUV要素體現無遺。開起來，除了較高的坐姿之外，這SUV的感覺並不很突出，更接近於轎跑車的感覺。前麥弗遜後多連桿的懸架調校得更偏向運動性一些，同時還應用了輕量化材質，配合18寸的輪毂，在駕駛過程中能夠感受到ZDX的緊致和牢固感，絲毫沒有SUV的龐大拖沓。路感的傳遞比較清晰，路噪還抑制得很出色，這歸功於ZDX全車多處的隔音設計，加上敦實的底盤，駕駛起來毫無傳統日系車松散的感覺。