夢想照進現實 試駕奧迪A1

    我夢想擁有這樣一輛小車：它的長度小於4米，擁有兩個車門和四個座位，造型出眾、動力充盈且操控靈活，最重要的是做工還要精良。那麼，真的會有這樣一款小車存在嗎？是的，如今它來了     在眼前這輛氣勢洶洶的豪華小車面世之前，傳統A0級汽車市場讓人聯想到的幾乎只有“代步”與“經濟”這兩個無趣的字眼。我並沒有貶低這類車型的意思，但是在通常情況下，它們中的大多數確實讓人絲毫提不起精神。但這也不是絕對的，在A0級小車的范疇內，還有一些天生不走尋常路的少數派。它們將享樂精神放在首位，甚至與現代設計語言大相徑庭，但無疑它們仍獲得了成功，而這其中的典型代表就是MINI和菲亞特500。因為它們的特立獨行，你總是想把它們單獨歸為一類。因此，無論是哪種類型的小車，它們均有自己的市場與定位。那麼如果有一天，有一款產品想要在整個A0級市場中稱王稱霸，它該怎麼做？答案就是必須在方方面面中做到最好。   獨一無二     回想起2007年首次面世的奧迪A1 project quattro概念車，量產版的A1與其保持著驚人的相似度。它長3.95米，寬1.74米，高1.41米，並且擁有同級別中最為寬闊的內部空間。僅憑這些數據與四個圈的徽標，你完全可以把它當做市面上首款豪華A0級小車來看待。但是當你注意到它鮮明的包圍式腰線、與車身顏色對比明顯的車頂梁、以及COUPE風格的C柱設計時，你又會將其歸為特立獨行的精品小車。 A1無疑是史上最小的奧迪，但是它的回頭率卻高得可以與奧迪頂級跑車R8相提並論。每當我將車停下，總是會有一些好奇的人圍觀過來，提出各式各樣的問題。例如“這真的是一輛奧迪嗎？”、“它用的是什麼發動機？”以及“它的後排空間怎麼樣？”等等。在接連幾天的時間內，我經常需要花費很長時間去應對這些好奇的人們，而在他們當中甚至不乏年近花甲卻仍童心未泯的面孔。對於這樣一輛獨特的奧迪，年齡仿佛已經不再是關注它的先決條件。       通過細心觀察，我發現身邊的人提出的問題雖然五花八門，但他們始終沒有提及一個關鍵問題，那就是“這是一輛縮小版的奧迪A3嗎？”——為什麼這樣一個我事先已經准備好答案的問題卻無人問津？原因可能是我多慮了：任何非專業汽車媒體人士在第一眼看到A1時，都不會將它與其兄長A3聯系到一起。凶悍的前後車燈、極短的後懸以及傾斜的背部，盡管A1仍舊脫胎於大眾POLO，但奧迪完全沒有按照無趣的A0級車的典型輪廓進行設計，而是將其對手完全鎖定在由寶馬成功接手、近年來頗受歡迎的另一款豪華小車MINI身上，從這一點來看，它從兄長A3身上幾乎學不到任何東西。 挑戰經典     與MINI 50多年的經典傳承相比，A1仿佛就像是一個稚氣未脫的孩子，迫切地需要得到人們的肯定。因此與MINI復古的風格不同，擅長走科技路線的奧迪將A1設計得頗為現代與動感。作為最新的家族特征，巨大的六邊形一體式進氣格柵在A1身上顯得霸氣十足，而隨著引擎蓋切線迅速加寬的大燈則使A1看起來頗具陽剛之氣。犀利的日間行車燈線條與MINI的圓形大燈所表達出來的風格截然不同，而這個信號也證明了A1絕不是一輛專為女士設計的小車，今後的小型車更多的是扮演一種中性的角色。       從側面看上去，盡管MINI擁有更短的前懸，但一體式頂梁、更高的腰線以及大角度傾斜的C柱設計令A1比前者更加躍躍欲試。尾燈的設計可以說是A1最吸引人的地方，當日間行車燈開啟的時候，將LED技術運用到爐火純青的奧迪為A1勾勒出了極為精致、生動的尾燈線條，尤其是在晚上觀看，甚至令R8都有些相形見绌。另外，因為此次我們拿到的是擁有全車S-Line套件的頂配車型，因此更為運動的前後車身組件、特殊的17寸雙五輻輪毂以及與頂梁同色的後視鏡更為這台車增添了極佳的運動氣質。   豪華精致     對於我這種完美主義者來說，衡量一款車的關鍵還要看它的做工精良與否。而對於奧迪品牌來說，雖然這方面從來不是我需要顧慮的問題，但作為一款以成本決定銷量的小型車來說，我仍然好奇奧迪對於A1做工的拿捏程度。在仔細觀察了內飾的每一個細節之後，我發現“拿捏”一詞簡直是對A1的一種諷刺。我敢說奧迪在其全系車型上均采用了相同的質量標准：左邊的大燈旋鈕讓我忍不住一次又一次地不停擺弄；中控面板上三個精致的空調旋鈕在轉動時可以發出機械般的“嗒、嗒”聲，手感如同高檔相機上的金屬撥輪那般清晰、明快；全車任何一處真皮接縫均讓人看不出一絲瑕疵，後來得知，A1車上的縫制工藝與奧迪A8如出一轍。       麻雀雖小，五髒俱全，A1不但配備了功能完整的MMI多媒體交互系統，並且在組合控制旋鈕上方還設置了兩個並列的SD插槽，這樣的設計既為多媒體播放帶來了更多的方便，也為A1的時尚氣息加分不少。中控台頂端的6.5英寸高清晰度顯示屏處於關閉狀態時如同一個儲物盒，不經意間按下去，阻尼適中的顯示屏會立刻向上翻起，讓人頗感意外的同時更加贊歎奧迪賦予A1的科技感。頂配版本中，A1還提供一套包括十聲道、465瓦的放大器和14個揚聲器（其中一個為重低音喇叭）的BOSE環繞音響系統，而為了增加駕駛室的潮流氛圍，奧迪還使用了最高級別的LED為A1內部提供照明，無論是開門扳手、車門把手還是化妝鏡背板的燈光，就連主音箱的周圍均被LED光源所環繞。   高效動力     手握著細膩、精美的全新多功能方向盤，此時我的心裡還在盤算著引言中那些對於夢寐以求小車的參考標准。A1無論在造型、尺寸以及做工方面，均是我期盼已久的城市理想座駕，那麼就只剩“駕駛”本身帶給我的直觀感受了。       盡管對A1所搭載的1.4TFSI和7擋S tronic雙離合變速器的黃金組合非常熟悉，但是在A1上直接的動力響應還是出乎了我的意料。我想這應該與其輕量化車身有關，1100多公斤的車重在122馬力與200牛米的高效動力推動下，令A1可以在8.9秒就提速到100公裡/小時的速度，而在實際感覺中，我認為這還是比較保守的數字。在高速彎道體驗中，由於我手中的A1采用了S-Line增強型懸架，因此在過彎時顯得側傾很小，但是每當遇到顛簸路段時，卻又異常生硬。因此我並不推薦選裝這款增強型懸架，相信標准版懸架足以令車身剛性一流的A1具有不俗的運動能力，並且很好地兼顧了日常使用的舒適性。       最後，也是最為重要的一項技術，終於隨著A1的到來正式進入了中國市場。這就是帶有Start-Stop自動啟停功能的全套能量回收系統。該系統不僅能在車輛暫停等待紅燈之際，自動關閉發動機，杜絕能源無用消耗，還能將制動和滑行階段的能量進行回收，並將能量臨時儲存在電池中，在下一次車子加速時，這些能量會利用到車載電氣系統從而緩解發電