如何預防車子燒機油

1、機油不可加多。

切記，機油過多，機油壓力就會變大，也就增加了機油滲入氣缸的幾率。

2、避免長時間的急加速、高轉速行駛。

過度使用發動機會使得氣缸內潤滑油油膜斷裂，活塞潤滑不良形成干磨，從而出現磨損燒機油。

3、高公裡數的車子最好選擇黏度較高的機油。

尤其是上了十萬公裡的車，較粘稠的機油能夠增加活塞與氣缸壁之間的密封性。

4、定期查看油尺。

養成一個良好的檢車習慣，定期查看機油，不要過度依賴於機油報警燈，等機油報警燈亮起說不准已經遲了。

5、定期更換機油。

根據保養周期定期更換機油，勤保養，是最有效的預防措施。

預防車輛燒機油

1)汽車零件使用過久

會產生磨損過限(如活塞與汽缸等)，導致燃燒室內高壓氣體竄入曲軸箱，並迫使機油外漏。因此，當加機油口蓋處廢氣外竄嚴重時，應及早檢修或更換磨損件。

2)避免單向閥、通氣閥堵死。

由此引起箱殼內溫度升高，油氣充滿整個空間、排放不出運河，使箱殼內壓力升高潤滑油消耗增加和更換周期縮短。發動機通氣系統堵塞後，增加了活塞的運動阻力，使油耗增加。由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。因此需對車輛進行定期檢查、疏通、清洗。

3)及時更換失效油封。

車上很多動置部位(如油封、O型圈)會因安裝不妥，軸頸與油封刃口不同心，偏擺而甩油。有些油封使用過久會因橡膠老化而失運河彈性。發現滲漏應及時更新。
4)妥善解決各類油管接頭密封。

車用聯管螺母經常拆裝，容易滑絲斷扣而松脫；兩接頭喇叭口精度差，兩錐面中心線不重合而接觸不良；錐度不同而不相吻合，由此均會引起滲油。更換聯管螺母，用研磨法解決其錐面密封，使螺母壓緊而解決密封。
5)避免輪毂甩油。

輪毂軸承及腔內潤滑油脂過多，或其油封裝配不妥，質量不良及老化失效；制動頻繁引起的輪毂溫度過高；車軸螺母松動等都會引起輪毂甩油。因此有用“空腔潤滑法(即適量潤滑)”，疏通通氣孔，嚴格選擇優質配件，並按工藝規范進行裝配和高速.
6)重視襯墊作用。

汽車靜置部位(如各接合端面、各端蓋、殼體、罩墊、平面琺琅蓋板等)零部件之間的襯墊起著防漏密封作用。若在材料、制作質量及安裝上不符合技術規范，就起不到密封防漏作用，甚至發生事故。如油底殼或氣門罩蓋，由於接觸面積大而不易壓實，由此造成漏油。拆裝時注意妥善放置，仔細檢查，並按規范裝配。
7)車上各類緊固螺母都需按規定的扭矩擰緊。

過松壓不緊襯墊會滲漏；過緊又會使螺孔周圍金屬凸起或將絲扣擰滑而引起漏油。另外，油底殼放油螺塞若未擰緊或回松脫落，容易造成機油流失，繼而發生“燒瓦抱軸”的機損事故。

避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。

但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同：
　　日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝啬)，發動機的很多零件在設計和制造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，裡邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種占領時常的策略。

　　而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也采用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更扎實一些。可以說歐洲車更趨向把性能和耐用作為賣點。
　　美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關系，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。
　　因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。