寶馬750Li渦輪增壓器冷卻液電泵路故障

    一輛行駛裡程約12萬km_配置N6V8雙渦輪發動機的2008年寶馬750Li轎車.該車輛由於行駛中發動機故障燈報警來店檢查維修.
    接車後：連接ISID進行診斷檢測_讀取故障內容為DME – 20A501一廢氣渦輪增壓冷卻泵_控制：對正極短路.N63發動機的冷卻系統共有4個冷卻泵_一個通過皮帶傳動機構驅動的傳統冷卻液泵_承擔著散發發動機熱量以及盡量保持特定運行溫度恆定不變的傳統任務.兩個電動輔助冷卻液泵_一個用於渦輪增壓器冷卻_一個用於增壓空氣冷卻器冷卻.還有一個用於車輛暖風系統的電動輔助冷卻液泵.故障內容中的電動輔助冷卻泵是對廢氣渦輪冷卻的.如圖1所示.

    N63發動機進排氣系統的顯著特征是進排氣側位置互換.因此排氣歧管、廢氣渦輪增壓器和催化轉換器位於發動機的V型區域內_這使得帶有渦輪增壓系統的N63發動機結構仍然非常緊湊.由於采用廢氣渦輪增壓系統且渦輪增壓器以緊湊方式布置在V型區域內_因此N63發動機會產生很大熱量.由於溫度很高_因此N63發動機的廢氣渦輪增壓器不僅與發動機油系統相連_而且還集成在發動機的冷卻液循環回路內.N54發動機利用電動冷卻液泵的繼續運行功能_在發動機關閉後繼續排出渦輪增壓器的積熱.N63發動機使用一個20W功率的附加電動冷卻液泵來實現這種功能.它也可以在發動機運行期間輔助渦輪增壓器冷卻系統進行工作.系統根據以下因素接通電動輔助冷卻液泵：發動機出口處的冷卻液溫度；發動機油溫度；噴射的燃油量.通過噴射的燃油量計算發動機內產生的熱量.此功能與六缸發動機的熱量管理系統功能相似.電動輔助冷卻液泵的繼續運行時間可達30min.為了改善冷卻效果會接通電風扇.同以前一樣_電風扇最長可繼續運行11min_但現在需要電風扇運行的情況越來越多.利用N63發動機上的電動輔助冷卻液泵還可在關閉發動機後排出廢氣渦輪增壓器內的余熱_從而防止軸承殼體內的潤滑油過熱.利用電動輔助冷卻液泵的繼續運行功能可排出廢氣渦輪增壓器內的積熱_從而防止軸頸處機油焦化.這是一項重要的部件保護功能.
    選擇故障內容執行檢測計劃_檢測計劃要求檢查廢氣渦輪增壓冷卻泵的連接端子.檢查廢氣渦輪增壓冷卻泵的連接端子_發現廢氣渦輪增壓冷卻泵的連接端子已經燒蝕.如圖2所示.更換廢氣渦輪增壓冷卻泵_修復線束側的連接端子.刪除故障存儲器中的故障_然後啟動車輛_這時車輛卻突然無法啟動了.之前雖然“廢氣渦輪增壓冷卻泵_控制：對正極短路”但車輛卻可以正常的啟動運轉_為什麼更換了廢氣渦輪增壓冷卻泵之後發動機突然無法啟動了呢？再次通過ISID進行全車的診斷檢測_讀取故障內容如圖3所示_原來的故障內容沒有了_增添幾個新的故障內容.更換廢氣渦輪增壓冷卻泵和上述的故障內容好像沒有直接的關系.再次執行檢測計劃_通過檢測計劃的建議檢查方案和給出電路圖_通過添加電路圖_便立刻發現了問題_如圖4所示.

    通過電路圖可以發現渦輪增壓冷卻液泵和數字式發動機電子伺服系統DME的供電是由保險絲F01供給_是通過點火開關和噴射裝置的過載保護繼電器控制的_故障內容中提到了點火開關和噴射裝置的過載保護繼電器：未吸合.測量渦輪增壓器冷卻液泵的供電端子沒有電源_故障很有可能是由於點火開關和噴射裝置的過載保護繼電器控制的供電線路出了問題_首先要懷疑F01保險絲.根據檢測計劃中的電路圖中的指示_在發動機艙右側的配電盒中找到了F01的30A保險絲_發現保險絲已經熔斷.分析來看雖然車輛之前雖然有“DME – 20A501-廢氣渦輪增壓冷卻液泵_控制：對正極短路”的故障存在_但只是並沒有造成F01的熔斷_可能是在修復渦輪增壓冷卻液泵線束側的連接端子時引起了線路的直接短路使F01保險絲的熔斷_從而造成車輛無法啟動的新故障.修復後_故障排除.