奧迪A6L轎車MMI無法工作

一輛行駛裡程約13000KM的奧迪A6L 3.0 L轎車.該車是在連續停放3天後蓄電池就嚴重虧電．對蓄電池充好電後．只要斷開點火開關一段時間、MMI再打開時就無法工作.

接車後：檢測蓄電池沒有問題_驗證故障現象.的確蓄電池充好電後只要斷開點火開關一段時間_MMI再打開時就無法工作.根據該車的故障現象分析_該車的故障是當蓄電池的電量只能滿足下一次起動發動機時所需要的電量時_車輛電源管理器就會將MMI關閉_故障的關鍵點應該檢查是什麼原因導致蓄電池電量快速下降_也就是查找系統中的漏電部位.

首先用VA55052對車輛各個控制單元進行故障查詢_除電源管理器控制單元中存儲有電流關閉級1、電流關閉級2的故障代碼外_其他控制單元中的故障存儲都存有含義為“電壓低”這個偶發性故障代碼．這也驗證了維修人員的維修思路.將所有控制單元中的偶發性故障代碼清除後_打開MMI _ MMI可以正常工作．測量車輛的靜態放電電流_為0.056 A_比正常數值偏大(超過正常靜態放電電流20 mA).按照從千到支的檢修方法查遍了車輛所有干支線路都未找到故障點_而在檢查過程中MMI一直都工作正常.由於該車靜態放電電流如此大_且對蓄電池充好電後只要斷開點火開關一段時間MMI再打開時就無法工作_而此時蓄電池的電量應是充足的_那麼會不會是MMI本身出現問題呢？

反復試車故障再次出現_未關閉發動機將車直接開到修理廠_檢測時恰好MMI無法工作.用VAS5052對網關安裝列表進行故障診斷_在網關的安裝列表中顯示與光纖環路相連接的各個控制單元均無法達到在19-數據總線診斷接口控制單元即網關(J533)中有光纖環路斷路的故障記錄.根據該車光纖系統(MOST BUS–媒體系統數據交換總線）的結構可知_如果系統無法開機說明光纖系統中的個別控制單元無法正常工作_或各控制單元間的光纖出現了斷路、破損等情況使光纖環路不能形成回路.利用VAS5052的功能導航模塊對J533進行光纖環路斷路診斷_發現光纖環路斷路故障診斷和光波衰減dB斷環診斷均無法執行_這說明問題的關鍵在於光纖系統.

奧迪轎車的MMI中裝備了大量的信息娛樂媒體_為此MMI中采用了光纖傳導技術構成的MOST BUS網絡結構進行信息數據傳輸.在光纖環路系統中_前部信息顯示控制單元(j523)、網關、車載電話控制單元(R36)_導航控制單元(j104)、電視調諧器(R78)、收音機控制單元（R)、音響控制單元（J525)及換碟機（R41)通過光纖組成一個封閉的環形結構各控制單元通過光纖以相同的方向在環路中發送數據到相鄰的下一個控制單元.在每個控制單元中．各有1個光纖導體（FOT發射單元）來負責光波的傳遞．光纖導體由1個光電二極管和1個發光二極管組成_到達的光波信號由光電二極管轉化為電壓信號．並繼續傳輸給接收機.發光二極管的任務是將MOST BUS接收機的電壓信號轉化為光纖信號_產生波長為650 nm的紅色光波_數據通過光波的調制來傳輸_經調制後的光線接著將通過光波導體被導向下一個控制單元.以此類推_整個MOST BUS就形成了一個有序的數據文換網絡.

在MO5T BUS網絡結構中_系統管理器和故障診斷管理器一起負責MOST BUS中的系統管理功能a J523主要用來執行系統管理器的功能_MOST BUS網絡的故障診斷功能是通過網關和CAN-Diagnose(診斷總線）來進行的.如果數據傳輸在MO5T BUS中的一點斷開_因其環形結構便把它叫做環路斷開_環路斷開的後果有：聲音和圖像輸出中斷；通過多媒體操作單元的操作和設置中斷；在故障診斷管理器故障存儲器中記錄光纖數據總線中斷的故障存儲.環路斷開的原因可能有：光波導體中斷；發射或接收器控制單元電源故障；發射或接收器控制單元故障.要確定環路斷開的位置就必須實施環路斷開故障診斷_環路斷開故障診斷是故障診斷管理器執行機構故障診斷的一部分.因在環路斷開時在MOST BUS中不可能進行數據傳輸_故環路斷開故障診斷需要在故障診斷線路的幫助下進行工作.故障診斷線路通過中央線路連接與MOST BUS中每個控制單元以星形布局的形式相連_在環路斷開故障診斷程序導入後_網關通過故障診斷線路發射脈沖到各控制單元_所有的控制單元在光纖導體（FOT發射單元）的幫助下發射檢測光波信號.此時檢查2個測試項目：電源和內部電器功能：光纖環路中前一個控制單元的信號接收情況.MOST BITS中每個控制單元在一個軟件中設定的時間後進行應答_在環路斷開故障診斷程序和控制單元應答之間時間間隔記錄的幫助下_網關識別是哪個控制單元發送了應答.環路斷開故障診斷程序導入後_各控制單元分別通過故障診斷導線發送2個信息：控制單元電器正常_意味著控制單元的電器功能正常；控制單元光學正常_說明在其光電二極管上接收到了在環路裡排列在其之前的控制單元的光線信號.通過這些信息_網關就可以識別出兩類故障：是否在系統內有電器故障或電源故障：在哪些控制單元之間的光學數據傳輸中斷.若MOST BUS中某個控制單元內有電器故障_則可以用光學替換控制單元（VAS 6186)來替換出現故障的控制單元_再繼續觀察MOST BUS系統是否恢復正常_但這種方法是不能用來替換系統管理器功能的J523.環路斷開故障診斷只能識別數據傳輸的中斷_而無法檢側光波信號的強度．所以在網關的執行機構故障診斷程序裡附加了用於識別光波功率衰耗度的環路斷開故障診斷測試程序.光線功率光波功率衰耗度的環路斷開故障診斷測試程序與前迷原理相同_當控制單元以dB的衰耗度（即以降低功率的1/2)打開在FOT發射單元內的發光二極管．當光波導體的衰耗上升時_光波信號在到達接收器時就減弱_接收器報告“光學上不正常”_因此網關識別出損壞點並在故障診斷儀的引導型故障查詢中給出相應信息.

該車的故障現象正是由於在MOST BUS中的某一個控制單元無法正常工作導致光波信號不能正常傳輸_造成了整個系統無法打開.使用VAS5052對該車進行光纖環路斷開故障診斷和光波衰減dB斷環診斷均無法執行.說明首先在MOST BUS中其系統診斷導線上出現了故障.所以根本無法對MOST BUS系統進行光纖環路斷開故障診斷和光波衰減 dB斷環診斷.根據MOST BUS和其環路斷開診斷線路的布局結構分析_造成診斷導線故障的可能原因有：環路斷開診斷線路中存在對地短路；有故障的控制單元導致環路斷開診斷線路對地短路；在環路斷開診斷線路中存在對正極短路.

用VAS5052對該車進行環路中斷診斷導線的測量程序_考慮到維修便利性的原則．先從行李箱的左後襯板內斷開音響控制單元（J525 } _ 測量其導線連接器上的環路中斷診斷導線的電壓．發現環路中斷診斷導線與搭鐵線之間的電壓為13.5 V（標准值應為5V)_說明在環路中斷診斷導線中存在對正極短路的故障.導致該故障發生有2個原因：環路中斷診斷導線本身存在線路故障;MOST BUS中的某一個控制單元內部存在與正極短路的故障.觀察該車．由於該車使用時間和行駛裡程較少_又沒有線路加裝和改動的現象_所以環路中斷診斷導線本身存在線路故障的可能性較小．於是決定對MOST BUS中的各個控制單元逐一斷開_再測盤環路中斷診斷導線的電壓.當斷開J523時_發現環路中斷診斷導線的電壓降低到了5V_這說明J523內部元件有對正極短路的情況_從而導致MMI無法工作及光纖環路斷開故障診斷和光波衰減dB斷環診斷均無法執行的故障現象.

更換J523後MMI恢復正常工作.再次檢查車輛靜態放電電流為0.02 A_符合車輛技術要求.

J523內部元件有對正極偶然短路造成診斷導線對正極短路．從而導致MMI有時無法工作_由於MMI無法進入休眠狀態_致使車輛靜態放電電流增加.