奧迪電子節溫器

電子控制發動機冷卻系統在大眾奧迪APF(1．6L直列4缸)發動機上已應用_該系統中的冷卻液溫度調節、冷卻
液的循環(節溫控制)、冷卻風扇的工作均由發動機負荷決
定並由發動機控制單元控制_使之相對於裝備傳統冷卻系
統的發動機在部分負荷時具有更好的燃油經濟性及較低的CO／HO排放.

二、冷卻系統布局圖與冷卻液分配單元
電子控制冷卻系統以最小的更改改變了傳統的冷卻循
環_完成了冷卻循環的重新布置：冷卻液分配法蘭與節溫
器合成一個信號單元_發動機缸休上不需要任何溫度調節
裝置.
三、溫度調節單元(溫度調節執行機構_功能相當於傳
統的節溫器)
四_溫度調節單元在各工況時的狀態
1.發動機冷起動.小負荷時
當發動機冷車起動、暖機期間_與傳統的冷卻系統一
樣_為了使發動機盡快達到正常工作溫度_系統為小循環.
在冷起動、暖機及小負荷時_冷卻液經過發動機缸蓋、分
配器上平面流入_此時_小循環閥門打開_冷卻液通過小
閥門直接流回水泵處.形成小循環.
在暖機後的小負荷時_冷卻液溫度為：95—110℃.
2.發動機全負荷時
當發動機全負荷運轉時_要求較高的冷卻能力.控制
單元根據傳感器信號得出的計算值對溫度調節單元加載電
壓_溶解石蠟體_使大循環閥門打開_接通大循環.同時
關閉小循環通道_切斷小循環.在全負荷時冷去口液溫度為85—95℃.
五、帶電子控制冷卻系統的發動機控制單元與系統工
作原理 ’
1．帶電子控制冷卻系統的發動控控制單元
該發動機的控制系統是SIMOS3．3系統_“電腦”在程
序中已編有電子控制冷卻系統的特性圖_與傳統的發動機
控制單元相比功能增加了_它接受電子控制冷卻系統的傳
感器送來的信號並驅動電子控制系統的執行器_並且設計
了電子控制冷卻系統的監控電路_因此電子控制冷卻系統
具有自診斷功能並包括在發動機控制系統的自診斷中_可
以用V．A．S5051／V．A．G5051／V．A．G5052進行自診斷.
2.輸入與輸出信號
輸入發動機控制單元的信號有：散熱器回流溫度；加
熱器控制電位計.
發動機控制單元輸出信號有：溫度調節單元加載電
壓；散熱風扇控制(兩個風扇分別用單獨的輸出信號).
3.基本工作原理
該系統的傳感器采集必要的信息_發動機控制單元對
這些信息時刻進行計算_並根據計算結果進行相應控制：
●激活加熱電阻_打開大循環_調節冷卻液溫度
●激活冷卻風扇_迅速降低冷卻液溫度
4．開暖風時的控制
(1)當溫度旋鈕開關處於“非關閉”位置時_也就是說_
只要溫度調節旋鈕不關閉_微動開關就處於打開狀態_就
激活雙向閥N147_並且通過真空驅動熱交換器(暖風水箱)的冷卻液切斷閥(修理工常說的暖水閥)_使其打開.
(2)車輛使用暖風過程中_空調控制面板上的溫度調節
旋鈕(G267)識別駕駛員的意圖(溫度)_從而調節冷卻液溫
度.當溫度旋鈕處於70％位置時_冷卻液溫度將達到95℃.
車輛加熱過程中_通過電位計識別駕駛員對車輛加熱
的要求_調節冷卻液的溫度_使其處於合適的溫度范圍(如
果溫度差異達到25℃_則認為不正確).
5.兩個冷卻液溫度傳感器(G62和G83)及散熱風扇控制
實際的冷卻液溫度值通過循環系統中兩個不同的點識
別_並且傳輸給發動機控制單元一個電壓信號.冷卻液溫
度實際值1於冷卻液法蘭的冷卻液出口處采集；冷卻液溫
圖7冷卻液溫度傳感器位置及電路圖
度實際值2於散熱器前出水口處采集.預編在“電腦”裡

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