捷達王發動機水溫高

故障現象

一輛捷達王（GTX）乘用車，行駛裡程為6萬km，開空調時水溫高。

故障診斷與排除

該車在怠速時水溫正常，打開空調後，水溫急劇上升。筆者懷疑是冷凝器過髒造成散熱不良，於是打開前中網查看，冷凝器很干淨，但此時水溫已經達到

110℃ ，而風扇依然是低速運轉，這顯然不正常。在水溫達到105℃ 時，風扇就應該高速運轉。將發動機熄火後（點火開關處於點火位置），打開空調開關，用一根導線短接空調高壓開關，此時能聽到風扇繼電器吸合的聲音，但風扇不轉。用試燈檢測風扇插座接頭，當短接時風扇電源有電。懷疑風扇損壞，但是更換一新風扇後高速擋也不轉。再次短接高壓開關時，用萬用表檢測風扇高速擋電壓，僅為8V。到此時，可以確定風扇控制器出現故障，更換新的風扇控制器故障排除。

維修小結

風扇控制器中的繼電器控制風扇高速運轉，而繼電器供電端是雙溫開關和空調高壓開關共同控制的，當水溫達到指定溫度或空調高壓開關接通時電源給繼電器供電使觸點閉合，風扇高速擋工作，此時風扇高速運轉。

專·家·點·評

該車的故障應該是不難的，但是作者在維修的過程中還是錯誤地更換了風扇，我們不能不為之惋惜。在作者的描述中曾經兩次用到了“懷疑”兩字，我記得在以前的文章點評中曾經批評過諸如“難道是……”、“也許是……”、“可能是……”、“我想……”、“我認為……”此類的語言。但是大家也許是個習慣，改不了，也許我們在實際的維修過程中本來就是這麼做的。我們多次講過，任何車輛的任何故障的發生均是有原因的，關鍵是我們如何通過分析和檢測確定故障的原因。“故障分析”是有依據的，而“懷疑……”不能代替故障分析，更不能代替故障檢測。

對於發動機水溫高的問題，一般來說不外乎四個方面的原因：

第一個原因是冷卻系統本身損壞或性能不良，包括散熱器（內部或外部髒污）、節溫器（性能不良）、水泵（泵水能力差）、水道（髒污、堵塞）。該原因導致發動機水溫高的故障一般有以下故障特征：運行一段時間後發動機水溫高，甚至開鍋。

第二個原因是配氣相位和點火正時錯誤。這兩個方面錯誤，會導致可燃混合氣燃燒時間延長，散發的熱量增加，冷卻系統來不及散熱導致發動機水溫高，此類故障均伴隨有發動機容易開鍋的故障特征。

第三個原因是汽缸墊燒蝕。這類原因導致的發動機水溫高大家都比較清楚，不再贅述。

第四個原因是散熱控制系統性能不良。該系統能夠根據發動機的溫度和負荷對發動機冷卻系統的散熱強度進行控制。分析電路圖（如圖1所示）可知，在冷卻系統的溫度超過設定的上限時，啟動風扇的高速運轉電路，增強風力，加大散熱強度，使發動機溫度迅速下降，從而達到調節水溫的目的；在發動機負荷增大（比如開空調等）時，為了防止發動機因負荷過大而產生高溫，從而強制啟動散熱風扇的高速運轉，增強散熱能力，此時即使水溫沒有達到設定的高速運轉溫度，散熱風扇也高速運轉。

因此，該車的故障我們根據故障現象分析，其他時候水溫正常，僅僅是在開空調之後水溫高，所以我們首先應該分析得出的就應該是散熱控制系統性能不良，這樣排除故障思路就非常清晰了。