豐田轎車維修技巧 解決修車難題

    如果你在維修豐田車型時遇到：進氣歧管絕對壓力傳感器信號不穩定、氧傳感器凸緣密封墊洩漏、傳動軸滑套接頭粘連等問題，本文將為給你提供難得的維修技巧。

    我們要討論的題目是：進氣歧管絕對壓力傳感器測試問題、如何查找氧傳感器洩漏和糾正傳動系統發抖和振動問題。MAP傳感器的測試方法並不是所有的豐田車型都使用葉輪式空氣流量計。例如目前大多數花冠(Corolla)和四缸佳美(Camry)轎車都采用了流速-密度進氣系統(根據進氣管壓力測定發動機進氣量)，MAP(進氣歧管絕對壓力傳感器)是該進氣系統中最重要的傳感器。像其他流速-密度進氣系統一樣，損壞了的豐田MAP能導致發動機轉速突變(抖撞)、喘振、失速或全速運轉等故障現象。MAP故障有多種原因，之所以診斷起來比較困難，有以下幾種原因：首先，也是最重要的一點是：與國產車上的流速-密度進氣系統不同，因為MAP的故障率很低，所以，許多維修人員都不把它放在故障的首要懷疑對象之列。其次，在成千上萬已經安裝了OBD-II的豐田車上，當MAP出現故障時，不會有相應的故障代碼輸出。更糟糕的是，許多維修人員並不熟悉豐田車MAP所特有的測試模式。正確的測試方法能使PCM(動力控制模塊)捕捉到間斷的MAP故障信號。如果你看到了診斷插座中的TE2端子，你就會知道該系統還有這種測試功能。第三，不正確的測試步驟或不完善的測試方法都會妨礙MAP故障的診斷。測試前，必須保證真空壓力計和手持式真空泵上的壓力計是准確無誤的。找一個比較好用的誤差在1-2in./Hg(英寸汞柱，壓力單位，1英寸汞柱相當於0.035Pa)的壓力計並不難，當對表的精確度產生懷疑時，可重新調校或請專業人員校准。此外，只有在你驗證了MAP獲得的進氣管真空度信號的可靠性之後，才能繼續往下進行。測試方法為：將真空壓力計插入MAP軟管中，在發動機熱機時猛轟幾腳油門。如果壓力計像正常一樣無任何反應，將其連接到一個確認工況良好的真空進氣管上重新做上述測試。如果轟油檢查正常，那麼你就順著MAP軟管向上檢查一直到管的終端，看看是什麼地方出了問題。如果傳感器正在接收一個精確的真空信號，那麼可以肯定它正得到來自PCM的5V參考電壓且接地良好。然後，對所有豐田MAP傳感器，可以按照下列步驟測試：打開點火開關，關閉發動機，使MAP信號電壓在3.60±0.25V。之後，將真空泵連接到傳感器。傳感器每增加1in./Hg壓力，MAP信號電壓就會下降0.10V。也就是說如果給傳感器加上10in./Hg壓力，MAP信號就會下降1V。最後，用數字示波器檢測傳感器的響應特性曲線，左邊的類似節氣門位置傳感器信號的圖形曲線，是一個在轟油測試時典型的類似MAP傳感器的正常響應曲線。雖然該曲線來自於通用MAP傳感器，但與豐田傳感器僅僅不同的是電壓范圍。

    與節氣門位置傳感器信號一樣，MAP信號的響應速度應該與節氣門開度同步，最終形成一條優美光滑的駝峰曲線(圖l)。當你連續做轟油試驗時應注意觀察該曲線。如果MAP傳感器反應緩慢或者波形信號中存在干擾，就像非正常的節氣門位置傳感器信號波形一樣，則取下傳感器。將傳感器適當加熱或者用塑料改錐輕輕敲打之，都有助於其恢復正常工況並且不會影響示波器圖形曲線。氧傳感器凸緣密封墊洩漏的查找我們在過去曾經詳細介紹過氧傳感器，圖2顯示了比較典型的凸緣式安裝的豐田氧傳感器及其襯墊。如果你更換了其中的一個，一定要重新測試以校驗其工作電壓。有時，新的傳感器襯墊不能完全密封(比如零件質量不合格)，多余的空氣會使傳感器信號減弱、產生偏差。

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