汽車故障診斷中得概率分析法

轎車的故障涉及全車各部位，情況紛繁復雜，有時很難確定，故障的發生多取決於產品質量。可靠性高的產品出現的故障往往容易找到，而產品質量有缺陷的車，因為使用材料、加工工藝等方面的原因，故障部位常常很傷腦筋。如果我們采用故障概率分析法，按順序排列，就會容易得多。

一輛奔馳560EL轎車因氣門異響更換新搖臂後出現怠速劇烈抖動的情況。按照一般思維，只拆裝了搖臂凸輪軸(查找故障應當首先考慮這個部位)，維修工在斷火試驗時發現至少有3個缸工作不良，他想只更換1個缸的搖臂，即便是有故障也不會引起這3個缸都不工作，故障原因可能在於其它方面。根據經驗，可能原因排列如下：

(1)廢氣再循環(EGR)系統故障，廢氣大量進入氣缸(此項可能性最大)。

(2)進氣系統漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良(此項可能性居中)。

(3)更換搖臂(質量有缺陷，此項可能性最小)。

首先，檢查廢氣再循環系統。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發動機上拆下，發現該閥銹蝕嚴重，廢氣通道與進氣通道互不相通，廢氣並未進入氣缸，可能性最大的一項成為不可能；接下來檢查進氣系統，沒有發現有漏氣的地方，第二種可能性也被排除；最終發現確實是搖臂型號不對，新搖臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段後修正至標准值，重新裝復後發動機怠速平穩，故障排除。

由於對出現故障的可能性判斷失誤，推遲了交車出廠的時間，對於維修人員而言，應當是值得吸取的教訓。如若檢修車輛是在拆裝、調整後出現的故障，應當首先對這部分進行檢查，而不能按常規步驟來進行。

時隔不久一輛新款豐田(CARMY2．2)轎車因行車時搗缸，致使發動機損壞而入廠維修。更換新缸體及其它部件後，發動機卻始終無法起動。在起動機帶動發動機運轉的過程中，發動機不是回火就是放炮，象是點火錯亂，檢查高壓線也並未插錯(該發動機為直接點火)。吸取上一次教訓，不能盲目檢查，先注意拆裝發動機時有何異常情況，原來，在曲軸上有一齒輪形傳感器，分解發動機時因生銹無法從曲軸上拆下，強行撬下來後發現有一個齒開裂，用502膠粘牢後又裝上，結果出現上述故障。根據所獲得的信息，將曲軸位置傳感器轉子從車上拆下，仔細檢查並未看出有明顯異常，粘接處也幾乎看不出痕跡來，但對於表面看不出來的故障及零件缺陷，電腦未必不會檢測到，因為修理廠條件所限，無法用示波器觀察到傳感器輸出波形，但對於本車所述故障，從概率方面分析，仍認為曲軸位置傳感器轉子損壞具有最大可能性。第二種可能性是電腦損壞，但這種可能性較小。第三種可能性是氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況下，4個氣缸同時出現壓力不足的情況的可能性也較小。經以上分析，修理廠采用新曲軸位置傳感器轉子，裝車一試，立即正常，車主對此頗為滿意。

一輛奧迪轎車出現蓄電池虧電的現象，在車庫裡放了三、四天後蓄電池的電幾乎全部放完。修理工起初以為蓄電池失效，自放電而虧電，換新蓄電池後故障依舊，但檢查了所有部件，仍未查出故障，最後決定將第4個保險拔出，蓄電池即停止虧電。第4個保險所涉及內容包括：室內燈、閱讀燈、點煙器、鐘表、收音機、行李艙燈、空調指示燈，因為涉及部位多，幾乎無法下手。所以首先應確定故障是否存在，關閉點火開關，將蓄電池負極斷開再接上，可以看到藍色電火花，證明確實存在較大電流放電。接下來並不急於檢查故障部位，而是對第4個保險絲所涉及內容作一故障概率分析：

(1)點煙器不能自動彈出，將前後兩個點煙器拔出，故障依舊，此項可能性被排除。

(2)室內燈、閱讀燈、鐘表、收音機、空調指示燈均可正常工作，但不能確定在點火開關關閉後其消耗電流是否正常，此項可能性居中。

(3)第4個保險絲所涉及線路有短路，搭鐵處消耗電流，此項可能性同上居中。

用數字萬用表測量第4個保險絲所消耗電流(點火開關關閉)為0．31A，粗略估算其功率12Vx0．3A＝3．6W，其功率與行李艙照明燈接近，所以認為行李艙燈損壞的可能性最大，經檢查確實是行李艙燈燒壞；燈的開關座下陷，即使關上行李艙蓋燈泡仍不能熄滅，燈泡已燒壞發白，但燈絲未斷，因而始終消耗電流。換新燈泡並修復開關座，故障排除。

在汽車故障診斷中，經常會遇到這樣的情況：花費了很大精力，很長時間，仍未能查出故障，即使能夠查出故障，在時間、精力方面也可能得不償失；如果采用概率分析法則能夠迅速、准確地確定故障，既能節省時間又提高了自身的聲譽，在汽修行業競爭日趨激烈的今天，采用故障分析法是十分必要的。