寶馬525i轎車空調系統故障

    一輛行駛裡程約15萬km_車型為E60_配置M54發動機及高級型自動恆溫空調的2004年寶馬525i轎車.用戶反映：該車輛最近空調異常_開空調時感覺一邊出冷風一邊出熱風_車輛除霧時駕駛員側擋風玻璃風吹出的是冷風_乘客側擋風玻璃風口吹出的是熱風.整個乘客側的溫度要比駕駛員側的溫度要高_並且無法通過溫度調節按鈕調節乘客的溫度.
    接車後：連接檢測儀讀取故障_沒有空調系統相關的故障記憶.啟動車輛_按下自動恆溫空調（IHKA）操作面板上的自動按鈕_駕駛員側吹出的風比較冷_而乘客側吹出的風幾乎是熱風.通過溫度按鈕調整乘客側的溫度_顯示屏上溫度可以下降_但實際溫度無法調整_而駕駛員側的溫度可以正常調節.打開車輛的除霜功能_人為感覺乘客側的出風口的溫度比駕駛員側高.通過調用空調控制單元功能讀取各個出風口的溫度_駕駛員側擋風玻璃風口溫度為5℃左右_乘客側中央風口溫度為19℃左右_乘客側吹玻璃的風口溫度達到了47℃_遠遠超過正常暖風的溫度_當時室內溫度大概是24℃.除霜功能是通自動恆溫空調（IHKA）操作面板上的除霜按鈕打開_從而完全打開除霜風門_除霜風門位於車內擋風玻璃兩側.新鮮空氣／空氣內循環風門轉換到“新鮮空氣”位置_其他所有風門關閉_可以手動設置調整除霜溫度和風扇的轉速.一般除霜功能激活後_IHKA會自動啟動空調壓縮機_通過冷氣對前擋風玻璃進行除霧.通過故障現象目前的初步檢查分析來看_很顯然乘客側暖風系統參與了工作.該車配置的是高級型自動恆溫空調_高級型IHKA上由於暖風熱交換器被駕駛員側和乘客側分開_安裝了一個各自獨立控制雙水閥_兩側的溫度可以獨立控制_車輛的暖風系統是由IHKA控制單元控制一個雙水閥實現兩側的暖風功能_水閥由電磁閥控制_龜磁閥通電（12V）時則控制水閥完全關閉_電磁不通電（0V）時則控制水閥完全打開_並根據需要向暖風熱交換器提供冷卻液的流量_這樣就控制了車廂內部的加熱空氣的溫度_所以說乘客側暖風系統參與了工作_並且懷疑是乘客側的控制水閥出現了問題.．
    接下來繼續通過檢測儀讀取數據流_觀察發現兩側的電磁閥控制的水閥都是呈關閉狀態_將IHKA空調面板上的溫度旋轉按鈕設置溫度為17℃_再觀察左右暖風熱交換器的溫度_乘客側68℃_駕駛員側12℃_說明乘客側的暖風水閥並沒有完全關閉.使用專用工具夾住通往乘客側的暖風水閥水管的管路_打開空調_過了一會兒兩側的溫度感覺差不多_再通過數據流觀察兩側的溫度都在13℃左右.問題似乎找到了_是雙水閥的故障（如圖1所示）_於是更換暖風雙水閥_然後試車_故障竟然沒有解決又回到了原來的狀態_看來還有其他的問題.需要檢查暖風雙水閥的控制信號了.調出暖風雙水閥的控制電路圖（如圖2所示）.斷開水閥的連接端子X85_用萬用表測量X85端子的2號腳和3號腳各自的電壓_2號腳是控制乘客側暖風水閥_3號腳控制駕駛員側暖風水閥_測量結果_3號腳有12V左右的電壓_2號腳只有5V左右的電壓_而此時駕駛室內兩側的溫度設置為一樣_但是控制電壓卻不一樣_這就是問題了.再次斷開IHKA控制單元的端子X1527_測量X1527端子的17號至X85的2號端子之間的導線_線路不存在短路搭鐵的現象.並且發現共同調整駕駛室內兩側的溫度時_3號腳的電壓隨即發生相應的變化_而2號腳的電壓一直在5V左右不變化.這就說明了控制信號有問題_這次沒有貿然地下結論_而是找來相同的車輛_對調兩個IHKA控制面板（控制面板和控制單元制成一體）_然後測量2號腳和3號腳兩個端子的電壓_測量結果兩個腳的電壓基本一致_並且隨著溫度的調整電壓也發生相應的變化.連接好端子_打開空調_兩側的溫度一樣_單獨設置乘客側的溫度_出風口的溫度隨之發生變化_空調系統恢復正常.所以現在才敢下結論是空調控制單元出了故障_更換空調控制單元_然後對其進行編程設碼_故障排除.

    總結故障：此故障是由於空調控制單元控制信號出現問題導致暖風閥無法正常關閉引起的_空調系統需要制冷時_將關閉通往暖風水箱的冷卻液_如果暖風水閥無法關閉_溫度較高的冷卻液將繼續流向暖風水箱_就會被鼓風機一起被吹出_結果就出現了駕駛室內一邊冷一邊熱的故障現象.遇到類似故障_不妨先檢查暖風水閥的控制系統_可以快速地找到問題_排除故障.