不一樣的美麗——試駕寶馬6系

雖然保留了帆布軟頂
但寶馬新款6系敞篷車650i CabRIO線條更加簡練
也更加有力，性能一如既往的強悍
具有隨動轉向功能的後輪更使它如虎添翼

    你可以盡情想象兩者的相同之處，甚至可以把兩輛車放在一起進行比較，但還是沒有辦法，舊款與新款6系敞篷車看上去完全不一樣，Chris Bangle的設計中那莊重大氣的外表，包括幾筆活潑的點綴現在只是回憶，如今的6系線條簡潔有力，身形細長，與最新款5系和7系的轎車頗為相似，如果要說類似，它與這兩款車倒是可以這麼說。

出色的靈活性
    當坐進駕駛室手握方向盤之際，才能切身體會到新款與老款相比在靈活性上的優勢，寶馬650i的4.4升V8雙渦輪發動機（多款寶馬車已使用過這一發動機）所產生的407馬力功率足以從容地驅動一輛坦克，但車輛出色的靈活性不是來自於這裡，更確切地說，不僅僅是它的功勞。當然對於車輛的高性能它功不可沒，寶馬宣稱它的0-100公裡/小時加速為5秒，最高時速250公裡/小時（有自動限速功能）。

    新款6系在道路行駛中表現得最為輕盈，無須“勸說”它進入彎道，對於一款接近2噸重的車來說，方向的改變總是在不經意間以不同尋常的輕松方式完成。總之，德國技術人員對於自己的出色工作十分自信，他們毫不掩飾地宣稱新款6系比前輩重了約80千克，他們同時強調，所有增加的一切都是為了提高安全性。“舒適”與“普通”模式下，懸架的表現證明了6系敞篷車令人贊賞的舒適性。多彎的道路促使我們迅速把懸架調到了“運動”模式，並換成了手動變速，此刻650i變得非常高效，駕駛樂趣也油然而生，對此除了一直不知疲倦的發動機（低轉速就有較高的功率輸出），也要感謝兩個具有隨動轉向功能的後輪，雖然無論是高擋位還是低轉速時，腳下的V8發動機總是能帶給人樂趣，但要注意6擋時不要要求太高，盡管向一款敞篷GT跑車要求這些也無可厚非，但那樣你就會感受到2噸車重的負擔，這些要求最好還是留給M6吧，它應該能夠對付。令我們好奇的是為什麼敞篷版比轎跑版早幾個月上市，寶馬的回答很有意思：因為春天是敞篷車的季節，不是轎跑車的季節。實際上這款全新寶馬敞篷車在三月底就將上市，除了650i還有搭載320馬力3升發動機的640i。