崇尚技術流

    按照五年換一代的頻率，東風日產在即將成立十周年之際推出了第三代天籁。這款顛覆以往的新世代天籁無論從設計還是技術方面都達到了新層次     天籁是東風日產的支柱車型，近十年來已經在中國發展了兩代。從銷量上看，天籁取得了成功，十年間積累的市場保有量和口碑為它以後的發展奠定了堅實的基礎。新一代天籁並非像前兩代那樣只為亞洲市場打造，這次東風日產就直接將北美市場的日產Altima移植過來，經過一點兒本土化改進，最終帶來的是質的提升。新一代天籁的誕生又一次走在了同級別車型的前面。       第一次會見新天籁就在它的出生地-東風日產襄樊工廠。從2004年開始，天籁就在此生產，能有幸親眼看到天籁的生產過程著實令人興奮。來到總裝車間，一片繁忙的景象，新一代天籁正在如火如荼地生產中，這裡的設施和建設標准讓我看到了高檔車工廠的素質。廠家負責人透露，未來英菲尼迪國產也將在此。     高效動力     工廠對面就是號稱“亞洲最大試車場”的東風襄樊試車場，剛剛從生產線下來的新天籁就要在此體現內功了。廠家安排讓我們在這麼專業的場地測試車輛，肯定對產品很有信心，我也感到天籁的表現回報了他們的努力。        以往在普通道路上感受車輛的動力、操控肯定不如在專業場地上真切，但是如果這方面表現不佳，在專業場地上就會顯得更為尴尬。看到新天籁的動力組合，我沒有驚喜，甚至有點擔心新的QR25DE直列四缸2.5升發動機比不上原來的那台V6發動機，但事實打消了我的顧慮，這台加入了雙C-VTC和低摩擦技術的四缸發動機在功率輸出上完全不亞於V6發動機，加速過程也相當平順，低轉速時的扭矩釋放力道十足。與發動機匹配的依然是日產當家的CVT變速器，這次新天籁的CVT又一次得到升級，通過全新的滑輪及鋼帶，變速比擴大至7.0，等同於8擋自動變速器的速比范圍，加上低摩 擦技術和更智能的換擋控制，燃油經濟性大幅提升。之後的長途試駕也證明了降低油耗和重量的動力組合，在性能上沒有任何減弱。     駕控升級     跟前兩代不同的是新天籁在駕駛方面更加重視，除了動力外，操控也是測試場內重點考察的環節。新天籁之所以敢於面對彎道，是因為它采用了更先進的底盤和電子輔助系統。日產首次采用的梯形控制臂獨立後懸架更為扎實和堅固，過彎時保證更高的抓地力和穩定性。另外，四輪精准循跡系統也在激烈駕駛時起到關鍵作用，這套系統來自英菲尼迪，其包括的後輪輔助轉向和ATC主動循跡控制的作用就是抑制轉向過度和轉向不足。       路遙知馬力，新天籁還需要在長途試駕中進行更全面的考察。在高速路上，四缸發動機在中後段加速時略顯疲軟，而且超過100公裡/小時後，發動機噪聲和震動還無法達到六缸機的安靜水平。油耗方面經過長途驗證的確比以前降低不少，尤其高速巡航狀態時的油耗低的驚人。至於操控方面，轉向略感沉了一些，懸架也能傳遞出一些路面信息，似乎有了運動的苗頭，但前提還是不能影響到舒適性。彎道駕駛中，側傾控制不是很好，車身明顯會倒向一側，動作有些大，但不必慌張，當輪胎響聲提示瀕臨極限時，會有一種無形的力量幫你回到正確的路線上。     科技新裝     新一代天籁在駕控方面更加重視，卻不能放棄它原本的優勢。大多數天籁的消費者都希望坐進車內享受豪華與舒適。從內飾的整體設計看，新天籁崇尚簡約大氣，不再追求虛假的豪華感，卻顯得更有內涵。帶撥片換擋的三輻式多功能方向盤貌似是從跑車上摘下來的，既好看又好用。儀表盤中間的3D平視信息顯示屏效果出色，音響、油耗、安全等6類行車信息一幕了然，甚至家門的方向都能告訴你。       第一代天籁就善於打造豪華舒適的車內環境，讓車裡有家的感覺。新一代天籁進一步創新，引入了零重力健康姿態座椅，他具有三層緩沖材質，能全面支撐身體的關鍵部位，使人體承托部位均勻受力，腰背疲勞程度有效降低。另外，全維超靜音工程讓我似乎與世隔絕了，雙層吸隔音材料和低共振車身提升了車內的靜谧性，就算是高速路上，我認為駕駛席之外的其他座位都能舒服的睡上一覺。         我第一眼看到新天籁，心中就掀起了波瀾，就像它全身的線條一樣，活力迸發。我知道動感已經融入到它每一寸形體，犀利的大燈猶如鷹眼般凶猛，飄逸的進氣格柵盡顯霸氣，側面那一條波浪讓它變得肌肉感十足，就算是尾隨其後，也能看到豐滿性感的曲線，新天籁是日產基因進化的理想作品。