詳解本田九代雅閣I
【汽車探索試駕體驗】說起混合動力,大家首先想到的就是豐田。毫無疑問,豐田憑借近三十年對混合動力技術的潛心研發，已在全球賣出了超過了660萬輛混合動力車型，豐田混合動力車型最大的特性除了省油環保外，還有就是有很高的可靠性，這也是經歷過全球驗證的，也是世界的驕傲！
那麼全世界只有豐田在玩混合動力嘛？當然不是，二田之一的本田也有不輸於豐田的混合動力技術，只是本田技研一向是技術宅，自己有好東西，但不如豐田那樣會吆喝叫賣，以至於很多人不知道本田也有一套大名鼎鼎的“IMA混動系統”！
本田的第一代IMA混動車型名叫“因賽特”，誕生於1997年，巧合的是豐田的第一代普銳斯也誕生於香港回歸那年，“二田”真是暗中較勁啊！本田的IMA混動技術發展得很快，在2007年本田就想通過思域混合動力版車型把它的IMA混合動力技術引入中國市場，但是由於混動思域車價較高，以及國人對混合動力汽車接受程度有限，所以它並沒能起到向市場推廣的本田混動技術的作用。相反的是得益於普銳斯漂亮的賣相和豐田那一流的營銷手段，很多人紛紛投入普銳斯的懷抱，因此在中國這個全球最大的汽車市場中，豐田無疑在混動領域領先了一步，這讓技術的Honda怎能受得了？！
本田要想當混動領域的老大，尤其是中國混動市場的老大，目前只有三個方法：一是加快混動系統在自身車型的普及；二是將混動車型國產化，以降低生產成本；第三也是最重要的一點，那就是本田要做出比豐田混動車型更出色的環保性、更強的動力性和更高的可靠性。毫無疑問，這三步都不容易走，因為豐田手握著一大把混動專利文書，本田必須小心翼翼的繞開它們，多走彎路多費時是肯定的。
好消息是本田已准備在2016年推出雅閣和思鉑睿的國產混動車型，尤其是今天我試駕完九代雅閣的混動版本後，出色的性能令我印象深刻，也更堅信本田將成為豐田在混動領域最頭疼的對手！
混合動力技術極其高深，其中牽扯到大量電子電氣和材料機械化學等方面的學識，所以我會盡量讓大家像看《故事會》那樣明白雅閣的混動技術。值得一提的是本次試駕的九代雅閣混動是從美國空運過來的，國產後的混動技術原理也是這樣子，變化的可能只是造型內飾的細節。
Q1：本田之前的混動技術是叫IMA，那麼九代雅閣上的i-MMD混動又是什麼玩意兒？
A1：我們有必要先聊聊什麼是IMA，它的英文全稱是 Integrated Motor Assist，首先，它屬於並聯式混合動力系統，發動機是主要的動力來源，電機為輔。IMA 系統的電機放置在發動機和變速箱之間，屬於盤式電機，體積小巧輕薄，但是這套系統只能算是中度混動，在起步的時候，電機輔助發動機驅動，在低速行駛（40km/h 以下）時都可以依靠純電機驅動，發動機氣缸可以關閉點火和噴油（注：僅是關閉點火和噴油），而在加速或中高速行駛時，發動機將提供主要動力，而電機則成為輔助。
上面所說看起來很完美，和豐田的THS混動技術沒啥區別，但是遺憾的是在IMA的一些車型上，比如混動版飛度和思域，盡管在低速巡航時可以實現純電行駛。但是由於發動機曲軸和電機在這個過程中仍然相連，所以盡管供油停止了，但氣缸和曲軸仍然保持運轉，還是會消耗很多不必要的能量。
而在豐田的混動字典裡則沒有這回事，在純電動行駛下發動機可以完全關閉不運行，能量損失顯然比本田更小，因此在這個技術層面上來說，豐田的THS要比IMA更加先進。
本田當然不甘心，但又頭疼於豐田保險箱內厚厚的專利文書，於是開始走不同的混動路徑，而且這一走就走出了三條，本田提出了三種不同級別的混合動力解決方案：
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