自由的商務平台——馬自達8

相比其他日系品牌，馬自達給人的兩個印象，一是技術上的激進，二是造型上的激進，如果翻看馬自達的歷史，會發現在新產品開發方面，馬自達同樣有著不少激進的舉動。早在上世紀80年代，馬自達就在當時的旗艦轎車929基礎上開發了第1款MPV，並取得了不錯的市場成績。隨後的近30年中，馬自達MPV歷經3代，而在日本市場之外，它還另有一個名字—馬自達8。

兩側滑門的開啟都可由駕駛者控制

盡管MPV已是市場的一支細分，但其中還是被劃分為了幾個陣營，緊湊小巧者被冠以家用之名，身形高大者則與公務商務緊密聯系在了一起，雖說公私兼顧，用途多樣是MPV 最理想的解決之道，但真正能做到收放自如者少之又少。在定位上，馬自達的MPV產品體現出了清晰的思路，用與馬自達3同平台開發的馬自達5主攻家用市場，相比同級對手，操控性成了馬自達5的一大賣點。在商用公務領域，馬自達8被委以重任，而一汽馬自達也已將其引入國內生產，最為直接的競爭者無疑是在商務MPV中一枝獨秀多年的別克GL8。

內飾風格體現出了馬自達的品牌特征，轎車化風格明顯

投影式的藍色背光儀表充分襯托出了新一代MPV的科技感，可讀性也不錯

變速器控制一改早先的懷擋設計，操作與轎車無異

與以主流自居的轎車相比，MPV應如何打動那些精明的商務消費者？毫無疑問，駕駛與乘坐的舒適性以及符合商務定位的設計是不可或缺的兩大要素。盡管近年來馬自達的產品都以突出運動為特性，但由於商務類 MPV身形龐大，前後配重難以分配均勻，因此操控性從來不是它們的賣點，悉數GL8、大捷龍等無一不是如此。這並非是說商務 MPV可以自降技術門檻，作為彌補，它們需為駕駛者帶來更舒適的駕駛感覺。馬自達8 在舒適駕駛方面表現稱職，方向盤反饋力度合理，手感輕便，雖然動力無法與同排量的轎車抗衡，但油門響應並不遲鈍，制動表現線性，容易讓人適應。由於是基於馬自達6的平台開發而來，因此馬自達8也保留了部分轎車特性，麥弗遜前懸與多連桿獨立後懸的組合可以在行駛中提供豐富路感反饋，而在高速路上，整備質量超過1.7 t的馬自達8體現出了“大車”的好處，那份穩健與靜谧是中級轎車很少能夠具備的。

將座椅靠背向後放倒後，還能組成簡易床的形式

第3排座椅同樣能夠提供舒適寬裕的乘坐體驗

第2排的兩個獨立座椅下面布有滑軌，可前後輕松移動

盡管車內空間是考量商務類MPV的關鍵，但與別克GL8相比，馬自達8無論是車身長度還是軸距尺寸都要秀氣不少。所以為了挑戰GL8的領頭羊優勢，馬自達8將設計重心放在了座椅的變化上。進入車內，你會發現用2 950 mm的軸距尺寸布置下3排座椅其實也並非是一件難事。雖然第3排座椅可在擴展行李廂容積時按5：5比例折起，但它絕對不像家用MPV那樣只能做應急之用，不僅能為乘客提供足夠的膝部空間，且靠背角度可調節，厚實的坐墊也保證了乘坐的舒適。進入第3排也並不麻煩，與多數商務MPV一樣，馬自達8采用了側滑門設計，滑門最大開啟可達785 mm，由於第2排布置的是兩個獨立座椅，可以留出一條中央通道，所以如果你體型苗條，甚至不需多余動作就能直接入座。

盡管第2排座椅空間寬裕，但作為商務MPV，前排座椅靠背處還是缺少一個桌板

兩個獨立座椅還可合並起來，用以坐滿三人

正常情況下，第2排座椅間的中央通道可以方便進出後排

舒適度是商務MPV的產品核心，因此第2排的兩個獨立座椅也就成了馬自達8獨特理念的體現。590 mm的座椅寬度號稱同級別中最大，真皮座椅各配兩個扶手，同時還有著不錯包裹性，靠背角度也可自由調節。當然，舒適性除了要求座椅本身的設計過硬之外，乘坐空間也是一個關鍵，兩個獨立座椅可通過地板上的滑軌實現前後255 mm的移動，因此第 2排座椅的腿部空間至少可達400 mm。此外，副駕駛席後方的座椅還可橫向移動，因此兩個獨立座椅又可合並在一起，坐滿3人。除了正襟危坐的商務派頭之外，馬自達8還能通過豐富的座椅變化成休閒形象，如果第2排或是前排座椅靠背向後完全放倒，可在幾分鐘內組合成簡易床，以便於休息。

前排備有中央小桌板，不用時也可收折

前後分區空調對商務MPV來說非常重要，馬自達8自然也會慎重考慮，因此全系標配有三區自動空調，後排也可單獨控制車內溫度。但相比老道的別克GL8，馬自達8在其他方面的配置上還是略顯欠缺，丟失了超越領頭羊的好機會，例如前排座椅靠背沒有小桌板設計，讓商務效果打了折扣。此外，雖然中控台造型時尚現代，但由於沒有配置液晶顯示屏，GPS、倒車影像、DVD播放等功能都無法實現。不過，最終馬自達8在安全性裝備上還是扳回了一局，6氣囊、 ABS+EBD，以及EBA+TCS+ESP車身穩定系統都是目前高端MPV才會擁有的裝備。