匠人的魚和掌

    魚與熊掌不可兼得，經由雷克薩斯的匠藝诠釋，關於矛盾和取捨的命題有了全新的答案     全新NX是雷克薩斯家族中應用了最前沿設計的成員，而其中混動車型NX300h更將最新混動設計附加其上，多項創新設計在目不暇接之余，感覺越來越難用一句話來概括出雷克薩斯“匠人”精神的精髓了，它融合了太多的元素。當然，這份“匠人”精神所信奉的原則從未改變，矢志不渝，追求完美。 匠人制造     對於極致的訴求歷練出了雷克薩斯的匠人精神，在NX300h之上的匠師工藝體現在了細節之處，對於車上的細致塑造更讓人過目難忘。     NX有著世界上第一個完全隱藏了機械鑰匙孔的車門把手，它花費了一位設計師和其團隊三年的時間，從而將近乎完美的門把手造型帶給消費者，而且通過左手和右手抓握時，都能夠帶來舒適而貼合的握感。除了能夠在夜間通過觸摸提供地面照明之外，在門把手內部還裝入了LED光帶，關上車門之後這條光帶會略作停頓之後緩緩熄滅，將日式服務的人文理念融入在了其中。     NX的立體塑形尾燈橫跨了後備廂門和車體，在尾燈中間留有縫隙，“匠人”設計考慮到這條縫隙會造成視覺上的銜接斷裂，甚至在後備廂門內部底板加入了兩個尾燈，從而實現了在車外看到兩個尾燈亮起時是完全的整體，這樣微乎其微的細節竟然也可以被處理的如此貼心。     內飾面板的工藝考究程度令人歎為觀止，旗艦車型LS所采用的Shimamoku烏木內飾面板也應用在了全新NX上。，每一塊Shimamoku面板，都需要經過38天67道工序打造，得以呈現的獨特的橫向條紋，天然木材無法實現這種細密的紋理，它通過多層深度加工樹皮進行疊加施壓後，壓制成為密度極高的木材，再進行縱向切片後所達到的特殊效果。不同的是，NX上的Shimamoku面板的最後一道工序還會交給世界頂級鋼琴品牌雅馬哈來打造，呈現出拉絲亞光效果，這一獨有的工藝也被應用在雅馬哈最頂級的CFX系列之上。     除此之外，NX還有獨有的竹木材質內飾面板可供選擇，獨特的材質更具有東方文化氣息。相比傳統木材，竹子的成長周期更短，環保的取材方式對於保護自然環境有著更為實際的意義。     與細節處，彰顯匠師用心，貼心設計和對於極致的塑造讓NX在中型SUV中脫穎而出。或許你可以認為它吹毛求疵，甚至是華而不實，但是卻不能否認它的存在，特別是對於它的擁有者來說，這些匠心之處，絕對是可以拿來炫耀的資本。 權衡矛盾     辯證的來看，其實並不存在絕對的完美，對於打造一款城市中型豪華SUV而言，取捨間面對了多種矛盾，設計團隊最大限度地謹慎取捨，從而讓NX兼顧了多種可能，以缤紛多樣的姿態展現給消費者。     尺寸和空間的矛盾是擺在城市型SUV面前的難題，過大的尺寸意味著面對擁堵交通和城市駕駛環境的無奈，同時也會犧牲駕控樂趣、提高使用成本。而小尺寸則難以避免在車內和儲物空間上捉襟見肘，讓SUV本應具有的空間強項反而變成讓人诟病的笑柄。NX在解決這一矛盾時進行了空間優化設計，從而在2660毫米軸距基礎上，實現了後排三人同時以非常舒適的姿態乘坐，並且在後備廂內可以以橫置的方式輕松放入四個高爾夫球包。     經典與時尚的矛盾在NX之上同樣得到了和諧共存，武士般犀利的造型、鑽石立面結構車身造型、極富個性的稜角線條勾勒出NX豐富凌厲的時尚感，前大燈的三個L型LED燈組在橫向，豎向和縱向三維空間中，均不在一個平面之上，炯炯有神，附帶轉向照明功能的霧燈也采用了LED燈組。     豪華方面NX沿承了雷克薩斯的經典，金屬質感飾條勾勒出的中控台造型與外觀相得益彰，皮質中控台、柔軟的真皮座椅、獨特的木質飾條，它們所搭配組合出的效果讓整體突顯出了檔次感。另外，NX的天窗長度達到了1.13米，由一整塊玻璃塑造而成，營造出了NX的“大自然車頂”。世界最頂級Hi-Fi品牌Mark Levinson根據車身結構的聲學特性打造的專屬車內hi-fi音響系統，在整車研發初始Mark Levinson就參與其中，並且在NX中第一次配備了clari.fi數字音源修復專利技術，能夠將mp3等數字格式的音樂最大限度的還原至高保真音質，從而讓聆聽變為了一種享受。       科技配置方面全彩色HUD平視系統、位於扶手箱內的無線充電系統以及觸控式多媒體系統為NX的人性化配備增色不少，扶手箱前端的面板模塊還可以根據使用者的需求替換為手寫板或是梳妝鏡，很有特點。豐富的科技應用旨在為使用者帶來更加溫暖的人性化體驗。除此之外，在服務方面NX推出了電池組10年或25萬公裡無憂承諾，長達6年15萬公裡的免費保修，以及全免費保養政策，並且在這6年使用時間裡，包括剎車片，雨刮片，玻璃水等易損易耗件全部免費更換。NX通過使用全新開發的機油達到了1萬公裡的保養周期，從使用到服務雷克薩斯都考慮到了消費者的使用需求。     運動與環保的矛盾與生俱來，NX300h帶來了百公裡6.1升燃油消耗成績，雖然動力與NX200t相比稍顯遜色，但是操控性能卻毫不妥協，而且在這個燃油消耗水平范圍內，它的表現絕對夠迅猛。 領跑混動     混合動力車型作為豐田和雷克薩斯的“看家法寶”在世界范圍內占據了絕對的領導地位，NX 300h全混動車型則繼續領跑混合動力中級SUV。雷克薩斯所銷售的全混動車型占據了中國豪華品牌所有新能源車型超過80%的市場份額，而其目前所提供的全混動力技術，是汽車市場最為切實可行的環保動力技術。     NX300h全驅鋒芒版采用了E-Four電動機主動驅動系統，後輪完全由單獨一組電動機進行驅動，最大功率為50千瓦，最大扭矩為139牛米，兩組電動機總輸出功率達到了155千瓦，總扭矩為409牛米。     電動驅動後輪所實現的四驅系統采用了電子分配方式，因此它的四驅方式比傳統四驅系統更為平順，動力的介入也更為迅速。後獨立電動機對於平衡前後配重起到了效果，而且後電動機組的散熱口位於後排座位下部，對於2660毫米的軸距而言，重心更加集中，因此NX300h的操控感覺非常靈敏，低速起步階段電動單元組的介入彌補了2.5升阿特金森發動機在低轉速區間的動力輸出，發動機峰值功率在5700轉/分達到114千瓦，扭矩則在4200-4400轉/分時達到了210牛米，隨著轉速的攀升，發動機動力源源不斷輸出，與電動驅動配合得極為緊密。     城市路面行駛，NX300h有著讓人無法挑剔的操控體驗，混合動力系統的動力表現堪稱一流，加速爽快、轉向輕巧、車身靈活，前麥弗遜後雙叉臂懸架系統的支撐非常有力，在快速轉向時也可以肆意踩下油門提高彎道中的速度，這樣的駕駛很爽朗。試駕的山路之上，特別是上坡路段時，動力輸出就會開始變得有些吃力，1845千克的整備質量還是會暴露出有些疲憊，沒有了以往那樣迅猛，但是混動系統所帶來驚人的節油效果還是會讓我有著充分的滿足感。畢竟作為傳統動力系統最為可行的替代方案，它在很長一段時間內將依然占據環保車型的統治地位，無法輕易撼動。     誰說魚與熊掌不能兼得，雷克君做到了，一應俱全的主流配置、獨有的人文氣質、犀利與高貴並存、匠師傾心而鑄的熱忱、讓人無法抗拒的服務和使用成本，能阻擋NX的，恐怕只有價格了。NX全系車型共推出了7款車型，入門價格僅為31.8萬元，這確實是很有競爭力的。不過稍高配置的車型價格跨度竟然達到了5萬元，這可並不算常見，而我所試駕的這款NX300h全驅鋒芒版售價則為59.9萬元，雖然精打細算下來這個價格並不算離譜，但這讓同價位區間的中大型SUV情何以堪啊。