東風載貨車發動機冷卻系故障維修

1.東風EQ6100-1型發動機冷卻系的結構特點

東風EQ6100-1型發動機采用的冷卻系為封閉強制循環式冷卻系，它有較強供水能力和散熱能力的水泵和散熱器以及附件(節溫器、風扇、護風罩等)，且合理布置，使東風EQ1090系列汽車在各種苛刻使用條件下(干熱、沙漠、極寒山區等)不開鍋，不氣阻，並能始終處在良好溫度狀態(在80-85℃的范圍內)下工作。同時，該冷卻系還利用冷卻水中的廢熱給駕駛室擋風玻璃除霜、駕駛員取暖，提高了汽車的舒適性。

當發動機工作時，曲軸通過風扇V帶帶動水泵葉輪轉動，對冷卻水加壓，使之流入發動機缸體水套。冷卻水從氣缸壁吸收熱量而升溫，繼而流入氣缸蓋水套。再次受熱升溫。當冷卻水溫度未達到節溫器的開啟溫度時，冷卻水將通過小循環管，從水泵再次進入缸體，這時發動機溫度將迅速上升，當冷卻水的溫度達到節溫器的開啟溫度時，節溫器的副閥門關閉了小循環的旁通水路，冷卻水將通過節溫器的主閥門流到散熱器的上儲水室。熱水經散熱器芯往下儲水室流動時，受到經風扇吸過的空氣的強制冷卻，冷卻水熱量被散失到大氣中。溫度已下降的冷卻水流到散熱器下儲水室，經水泵再泵入缸體，重新參加冷卻系的循環。

如果汽車使用暖風裝置，駕駛員打開暖風散熱器開關(裝在缸蓋出水管上的手動閥)。在冷卻系壓力的作用下，部分熱水從缸蓋出水管流到暖風散熱器。在暖風機風扇的作用下，流經暖風散熱器芯的冷卻水的熱量被暖風機風扇吹出的風帶走。熱風經送風管吹到擋風玻璃除霜或從風門吹出供駕駛員取暖。由暖風機散熱器冷卻過的水，經出水管返回水泵進入水管，重新參加循環。

2.東風EQ6100-1型發動機散熱器的結構特點

東風EQ6100-1型發動機的散熱器為管片式。該散熱器為封閉，強制循環，由上下儲水室和散熱器芯三部分組成。上下儲水室分別焊有進水管、加水口管、出水管，它們分別用橡膠管與氣缸蓋上的出水口及水泵的進水口相連。由氣缸蓋上出水口流出的熱水經散熱器進水管進入上儲水室，流經散熱器芯冷卻後進入下水室，再由水泵經散熱器出水口吸入，並加壓送到發動機缸體水套中去。散熱器出水管底部設有放水閥，借以放淨散熱器內的冷卻水。

散熱器芯為管片式結構，采用銅質材料。芯管是扁平型，以減小空氣阻力，增大散熱面積。

散熱器蓋是一個裝有蒸汽--空氣閥門的復式閥門。散熱器蓋平時嚴密蓋住散熱器水口，使發動機冷卻系形成一個完全封閉並與大氣隔絕的循環冷卻系統，冷卻液也不會濺出與洩漏。

當系統中的蒸汽過多，使冷卻系內的壓力超過122.5-135.2kPa時，蒸汽閥開啟，一部分蒸汽由蒸汽管排出，從而限制了系統的最高壓力。當壓力下降到蒸汽閥的開啟壓力以下時，閥門被彈簧壓下，重新關閉蓋的頸口，維持系統內的壓力；當冷卻水的溫度下降，冷卻系中的壓力也隨之下降，當壓力達到97.02-86.2kPa時，即達到了空氣閥的開啟真空度。空氣閥被吸下(壓縮了空氣閥彈簧)，空氣從蒸汽排出管進入冷卻系統。當系統內壓力與外部壓力接近相等時，空氣閥關閉，保持系統壓力。

3.如何檢修散熱器

散熱器的清洗，應先洗淨其外部塵垢，再置於洗滌池內脫除水垢。洗滌池內盛有含苛性鈉10%-15%的水溶液，加熱，使溫度保持在80℃左右，使散熱器浸煮25-30min，取出後，用熱水清洗。

對水垢嚴重的散熱器可使用3%-5%鹽酸溶液，按每升溶液加入3-5g六亞甲基四胺，加熱到60-70℃，進行清洗約30min，再用熱鹼水清洗，最後用熱清水沖洗。

散熱器經洗滌後，仍不能清除內部水垢時，可用軟金屬通條疏通清除積垢，再用以上方法清洗干淨。

用尖嘴鉗拆去損壞散熱管的散熱片，剪下損壞的散熱管，從芯子的端頭插進通條，穿過剪去部分的上下口並整理平直，從舊廢散熱器上剪裁一段大小相當的可用的散熱管，將上下接口用焊錫焊合。

將電阻加熱器插入需要抽換的散熱管內，接通24V電源，。電阻絲燒紅後，散熱管焊錫熔化而脫開，切斷電源，將散熱管連同電阻加熱器抽出，換上新的散熱管並焊牢。

將散熱器檢測器裝到散熱器蓋口處，檢查冷卻系的洩漏情況。對散熱器加壓176kPa，檢查在正常工作溫度下冷卻液的洩漏，如有洩漏，須加以修整。

4.東風EQ6100-1型發動機節溫器的結構特點

東風EQ6100-1型發動機安裝了蠟質膠管式節溫器，用以控制發動機的溫度變化范圍，使它達到一個最佳值。節溫器安裝在缸蓋出水管出水口處的節溫器罩內。

節溫器的上支架與閥座、下支架鉚成一體。芯桿固定於上支架中心處，並插入橡膠管中心孔。橡膠管與感應體之間的腔室裝有石臘。為防止石臘受熱時流出，感應體殼上端翻邊通過感應體蓋及下面的壓力板將下橡膠管壓緊在感應體台肩面上，副閥門與感應體固定在一起。當水溫低於76℃時，彈簧使主閥門處於關閉狀態。來自發動機缸蓋出水管的循環熱水只能從節溫器下部的小通道(小循環管)經水泵流回缸體，俗稱小循環。當冷卻水溫度升高時，固態石臘受熱熔化逐漸變成液態，其體積膨脹增大，迫使橡膠管收縮。由於芯桿上端是固定不變的，故芯桿(反推桿)對橡膠管及感應體產生向下作用的推力。當發動機冷卻水的溫度達到或超過主閥門的全開溫度(≥86℃時)，主閥門全開，節溫器下部的感應體上副閥門正好全部關閉了小循環管的通道。這時全部冷卻水將沿出水管進入散熱器進行冷卻，俗稱大循環，此時散熱器的散熱能力將最大發揮。

在發動機中等負荷狀態，發動機冷卻液的溫度大於節溫器的初開溫度而小於全開溫度時，節溫器主、副閥門均處於半開狀態，冷卻水的大、小循環同時進行。這時由於發動機的熱負荷並不高，散熱器部分散熱即可保持平衡，冷卻系保持在最佳工作狀態。

5.蠟質膠管式節溫器有哪些常見故障，如何判斷蠟質膠管式節溫器的主要故障有兩個：

(1)漏蠟。制造質量低劣，石蠟膠管外殼鉚制密封不好；或是長時間使用自然失效而漏蠟。

(2)蠟質粗劣，不起作用。節溫器用蠟十分嚴格，只能用精煉至一定純度的石蠟，否則劣質蠟對溫度、膨脹均不敏感，無法適應工作要求。

蠟質膠管式節溫器失效後，主閥門不再開啟，即使散熱器呈現沸騰狀態，這時用手觸摸散熱器上下水室，也是上水室過熱，而下水室一般溫度很低。一旦出現這種現象可以准確判斷，是節溫器失效了，應當立即摘除、更換。

摘換下來的節溫器可以放在水中加溫檢查：將節溫器放在裝有熱水的容器中。不要把節溫器放在底部，逐漸提高水溫，觀察溫度計，計下閥門開始開啟時的溫度，再繼續加熱，計下節溫器完全開啟時的溫度，東風EQ1090E型汽車節溫器主閥門初開溫度應為(76±2)℃，初開升程為0.08-1.50mm，主閥門全開溫度應為(86+1)℃，全開升程為≥8mm，按升程檢查的節溫器使用限度6mm。

蠟質膠管式節溫器工作可靠，但隨著使用期的延長，其性能會逐漸衰減，即主閥門開度逐漸減小，冷卻系逐漸“過熱”。在發動機解體檢查時，應把節溫器放在水中加溫按上述參數檢查，達不到的應立即更換。

汽車每行駛8000km維護時應在熱水中檢查節溫器的工作狀態。