電動車大合集——用車新模式 華晨寶馬之諾1E

與國內其它合資自主品牌不同的是，華晨寶馬之諾為消費者帶來的並不是一款普通的換標拉皮汽油車，而是一款純電動車型，名為1E。

從1E的外觀很容易看出它與寶馬x1的關系，也正是因為它基於寶馬X1而來，所以除了在動力系統之外的地方，它與後者有著諸多微妙的關系。

在外觀方面，之諾1E的進氣格柵放棄了經典雙腎型，這也是前臉與寶馬X1的最大區別所在，同時它的下保險槓也做出了一定改變。整體的車身造型沒有變化，這也可以理解，畢竟重新設計開發的車身會在成本控制上變得捉襟見肘，尾部除了尾燈造型少了尾門那一部分之外，同樣是在保險桿上面做了點文章。我相信，如果不是之諾1E車門上的宣傳貼紙，那麼它行走在車流、人群間，一定不會引起路人的注意。

可以說1E的內裝和設計完全照搬寶馬X1，但這並不包括方向盤上的品牌Logo。如果坐進車內稍微用心研究，就會發現1E許多不同尋常的地方。最明顯的當屬儀表盤，左側傳統的轉速表如今已經變成動力輸出與能耗變化表，而以前的瞬時油耗表也被電量指示表所取代。將目光下移，會發現電子擋把上多了一個電源插頭的標識，經過確認，之諾1E的荔枝紋皮革座椅采用的是人工合成的皮革，質地看起來與真皮類似，但手感上卻更加柔軟。在乘坐空間方面，之諾1E的表現並無亮點，雖然軸距與寶馬X1同為2 760 mm，但前者由於電池組的設置原因，第二排過道中央的隆起相當巨大，第二排想要同時擠下3人簡直不太可能。

之諾1E在車輛的前、中及後部均安置有高壓電池組，總電量為24 kWh，這使得它的整備質量達到1 970 kg，而它所配備的電動機可以提供最大125 kW的功率以及250 N·m的最大扭矩，賬面數據不錯。由於電動機輸出的為恆定最大扭矩，所以即便它的整備質量接近兩噸，但起步過程依然可以獲得較強的加速G值體驗。但隨著車速的提升，加速度會逐漸下降。1E的理論續航裡程為150 km，為了更加均衡地發揮性能，它的最高車速被限制在了130 km/h。

我們都知道，“理論上”這三個字最具有欺騙性，所以為了避免車輛出現沒電停在半道上的情況，整個試駕過程我使用了極為含蓄謹慎的駕駛風格。在行駛過程中，1E能量回收時的制動效果十分明顯，只要對前方路況稍加預判，就完全可以僅通過控制電門踏板完成加減車速的效果，實際上也是如此，一天的試駕我都很少踩踏制動踏板。得益於寶馬X1優秀的操控基因，1E的動態表現也十分優秀，尤其是精准的轉向帶來了不少駕駛樂趣。每當我沉浸在1E所帶來的隨心所欲的操控感受時，眼前的電量表總是將我狠狠地拉回現實，這種矛盾糾結的心情是既刺激又無奈。

之諾1E目前采取的是以租代售的形式進行市場推廣，一天的租金為400元人民幣，如果我們按照最高150 km的續航裡程來換算的話，它的每公裡租金大概為2.7元，超過了北京市出租車的單價，換句話說，它比打車貴，不過如果在一天之內沒電的話，它可以續充。對於日租客戶來說，可以到之諾展廳或者寶馬4S店進行免費充電，同時消費者也可使用隨車自帶的充電電纜利用家用220 V電源充電，局限性並不大，這點值得肯定。如果是長期租賃，三年租期的月租價格為7 400元，同時之諾會免費提供上門安裝充電樁的服務。在乘用車領域，我們或許可以將電動車稱之為一個朝陽產業，但對於老百姓來說，它似乎沒有展現出足夠的吸引力，受限於電池技術的瓶頸，它無法完美地解決續航裡程和充電效率的雙重矛盾，還有最重要的一點，那就是價格，不管是租賃抑或是銷售，成本都算不上低。在最現實的鈔票面前，又有多少人會真的在乎廠商一廂情願所鼓吹的環保意義呢。