找尋更多的存在感 測試2014款寶馬M235i

    我個人覺得寶馬M235i這輛車挺漂亮，尤其紅色的，很吸引人，然而當我開著它上路時卻發現關注度似乎並沒有預想的那麼高，也許大家把它當做了之前的1系COUPE，這對於一個寶馬家族中的最新成員來說很不公平。於是我怒刷存在感，選擇運動模式然後深踩油門，這輛小車發出野蠻的排氣聲浪，各種目光立刻聞聲而至，這還差不多！     第一次見到M235i是在今年1月份的底特律車展上。當時它被順理成章的認為是M135i的coupe版車型。實際接觸之後發現二者還是有明顯區別的，不只車身輪廓而已。現在這款車已經在國內正式上市，指導價為51.7萬元。     首先在外觀方面，M235i仍然嚴格遵循著寶馬家族的前臉造型，但格柵和大燈等細節設計都是新的，相比1系來說要更加動感，突出了運動風格。         車身包圍來自寶馬的“M Performance”套件，它屬於運動化風格的原廠改裝附件，主要作用是提升外觀視覺效果。注意看車身包圍兩側的垂直進氣口，寶馬稱之為“空氣簾”（air curtain）技術。空氣順著這個縫隙流向輪拱罩外側，吹過車輪側面，減少了車輪拱罩周圍因不利的空氣動力學因素而產生的湍流，降低阻力。這個設計最早出現在1系M coupe上，而M135i沒有此設計，這使得M235i看上去更接近真正的M車型。     M235i的前輪尺寸為225/40 R18，後輪尺寸245/35 R18，配備普利司通搏天族輪胎，注重性能取向。輪圈造型與M135i相同，用在這輛車上顯得不夠新穎。藍色的前輪對向4活塞和後輪的雙活塞卡鉗看上去很有沖擊力，讓人對性能有不小的期待。     2系的軸距和5門版1系相同，為2690mm。采用的M Performance運動懸架比普通版2系要低10mm，側面看上去線條更加勻稱。與車頭相比，車尾造型相對平淡了些，和之前的1系coupe很相像，這是車主們不希望看到的，唯一比較明顯的特征是三色的“M235i”徽章。     車內基本上沒有什麼特別的，都是我們之前已經很熟悉的樣子，新變化是采用了新的“M Performance”套件的方向盤，造型更纖細，手感不錯。另外還裝備了新的第三代iDrive系統，比M135i上的第二代iDrive系統更先進一些，最直觀的區別是增加了手寫板功能。     2系coupe的車內空間基本令人滿意，身高175cm的編輯坐在前排，頭部有4指的余量，不過大家普遍反映這輛車的坐姿不夠低，戰斗氛圍略有欠缺。後排的腿部空間還可以接受，然而介於它的造型，頭部空間就不要指望了。      這款車的後排座椅靈活性不錯，可以按40：20：40的比例放倒。後備廂容積為390升，在緊湊型車中屬於中游水平，應付日常家用基本夠用。     M235i的動力系統和M135i一樣，仍然是N55系列的3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，運用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術，最大功率320馬力（235千瓦），最大扭矩450牛·米。與之搭配的還是那台ZF公司開發的8擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。     日常駕駛中這輛車可以表現得很安逸，發動機善於低轉速發力，扭矩輸出很均勻。舒適模式下油門的調校也並不激進，帶有德系車典型的慵懶作風。與此同時8AT變速箱積極升擋，動作細膩得讓人幾乎感覺不到，營造出非常平順的駕駛氛圍。     選為SPORT和SPORT+模式後，情況有了明顯變化。它的油門和變速箱開始變得暴躁，轉速動辄就會拉升到4000rpm開外，換擋動作也更加迅速和猛烈，它能夠給你應有的狂野體驗，感覺很刺激。     到此為止，M235i給人的感覺其實和之前的M135i並沒有什麼區別，接下來我要說說不同之處。首先是排氣聲浪。M235i的排氣系統經過了新的調校，這台寶馬直列6缸發動機在SPORT模式下聲音渾厚且富有穿透力，雖然沒有超級跑車那麼攝人心魄，但明顯要比M135i動聽得多，讓人上瘾。     另一項區別是底盤。這款車的懸架高度比普通版2系低了10mm，行程更短。實際體驗發現M235i的懸架真的好硬！這一點完全出乎我的意料！如果說M135i的懸架還算兼顧到一定的舒適性的話，那麼這輛車絕對是“讓舒適性去死吧”的節奏。對於日常駕駛來說這可不是什麼好事，平時在公路上勉強還能忍，但壓過溝溝坎坎時的沖擊就特別大。我從地庫裡開車出來，僅僅過了幾個減速坎就快受不了了，心想幸虧早上去了趟廁所，否則肯定顛出“翔”（大便）。因此事先給各位提個醒，開這車你必須有個好身板，時刻保持最佳狀態。     當然，這種狀態在對於操控性來說是如魚得水。激烈駕駛中這輛車的駕駛感受很棒，懸架特別堅挺，車身傾側非常小，給人充分信心。方向盤的回饋力度沒有1系M coupe那麼大，不過車身的響應和車頭的指向都很精准。這輛車的循跡性比預想中好，車尾不至於太過瘋狂，而且你可以很清晰的感知輪胎極限，車身姿態也很好糾正，讓人充分體驗駕馭樂趣。     因此M235i不僅僅是只有個樣子而已，它的排氣和底盤調校比M135i要更激進一些，更接近一輛跑車的氣質，但要以舒適性為代價。 最後讓我們一起來看看這款車的性能測試成績。 ◆ 0-100km/h加速性能測試：     M235i擁有起跑控制程序，在SPORT+模式下掛入S擋，踩住剎車然後踩下油門，車輛便可以自動達到最佳起步轉速。加速時駕駛者只需完全踩下油門，電子系統可自動控制扭矩輸出避免車輪過度打滑，但245毫米寬度的輪胎還是窄了一點，即使在電腦程序控制下，打滑依然難以避免。官方給出的0-100km/h加速時間為4.8秒，最終我們測得這款車的成績為5.05秒，和之前的M135i成績完全一樣。 ◆ 0-400m加速性能測試：     在0-400m加速測試中，M235i跑出了13.44秒的加速時間和173.91km/h的尾速比M135i之前的成績（13.52秒、172.7km/h）稍快。 ◆ 0-200km/h加速性能測試：     在0-200km/h加速性能測試中M235i跑出了18.11秒的成績，比M135i的實測成績（18.97秒）快了0.86秒，這個差距已經稍微有些明顯了。 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：     M235i平均剎車距離為37.91米，這個成績屬於應有的正常表現。M135i的剎車成績為37.51米，二者基本上是同一水平。 ● 總結：     也許你當初關注這款車時是被它的外形所吸引，它確實很漂亮，但還沒有到驚艷的地步，如果你想僅憑這副外形而成為眾人矚目的焦點，效果可能會讓人略感失望。好在新調校的排氣聲浪從聽覺方面提升了形象，能輕松的吸引路人的注意，給你充分的存在感。     M235i除了視覺和聽覺的提升之外，在性能方面也令人滿意，尤其是底盤的運動性能強化體現出和M135i最本質的區別。M235i的懸架更加專注於操控性，激烈駕駛時表現出色，提供更多的駕駛樂趣，但這也讓它基本犧牲掉了日常駕駛舒適性，成了徹底的玩具，品味更加小眾。總的來說，它本質上還是更適合那些注重內涵的消費者，而外觀其實並非重點。