雷諾緯度試駕評測 法式大餐感受

盡管風景幾乎已經是雷諾在中國市場的圖騰般存在著，但不得不承認科雷傲才是雷諾在中國市場最大的“腕兒”，而對於科雷傲“腕兒”般地位貢獻最大的應該是其順應民意的亞洲化轉變。當然，雷諾不想因為科雷傲驕人的市場銷量而被中國消費者誤認為一個專業的SUV生產商，轎車才是它的本源所在。所以，一個更加亞洲化的面孔出現在一款主流的中級車上就變得順理成章，它就是雷諾緯度。

■做工精細，配置齊全，舒適性較強。 完全顛覆了雷諾的設計元素，品牌認知度不夠高

亞洲式的轉變讓它看起來有些陌生，但陌生中蘊含的親切卻是以往雷諾車型沒有的，這就是雷諾新的開始。

2. 5 L排量車型上搭載了6擋手自動一體變速器，而CVT無級變速器則是2.0 L車型的專享

雷諾與日產共享開發平台早已是擺在明面上的事，日產出產的每一款車型幾乎都能夠找到出在同一平台的雷諾車型，比如出自C平台的軒逸和梅甘娜、奇駿和科雷傲，出自B平台的骐達和CLIO等，而雷諾緯度則與日產天籁共用日產D平台。其實早在日產D平台之前，日產的Primera已經與雷諾的拉古娜共用了中級轎車平台，隨著2007年北美版日產Altima車型的率先使用，日產D平台正式取代了FF-L平台在中級轎車平台的地位，成為日產最新的中級轎車主力平台。所以，盡管雷諾緯度的身份是一款全新的中級轎車，但是成熟平台的應用以及同平台日產天籁的出色表現，足以保證它的整車質量。

四圓環式的儀表盤設計比較常見，簡約而美觀

科雷傲的熱銷讓雷諾看到了入鄉隨俗的好處，一個亞洲化的臉譜顯然要比法式的前衛更容易被消費者接受。不過相比科雷傲，緯度的亞洲化轉變則就更加徹底。因為即便科雷傲已經在設計上進行了妥協，但我們依然可以在它身上找到一些雷諾的影子，但是在緯度身上，則幾乎沒有任何雷諾之前設計元素中的只言片語。修長的車身、扁平的前臉、流暢的格柵和前大燈、圓滑的車頂輪廓、傳統的尾廂造型……在緯度的身上很難找出前衛與另類，一切回歸自然，沖擊感並不是它想要營造的視覺效果，和諧才是主流。它已經完全亞洲化，甚至是把車頭雷諾的菱形標識更換成一個日韓系品牌標識，相信多數人都會對它的身份深信不疑。我很想知道雷諾今後的發展方向是不是已經由緯度制定了基調，如果真是如此，那麼意味著原汁原味的法式大餐將就此失去一個正宗的派系，入鄉隨俗的適應性改變將使得雷諾的個性化逐漸被抹平。

 GPS系統的操控按鈕被布置在換擋桿後面，看起來頗上檔次，駐車制動也采用了電子式

毫不掩飾對於緯度內飾的喜愛，因為在外形設計上缺乏的共鳴會在坐進駕駛艙內的時候立刻激蕩。緯度的內飾其實也沒有前衛誇張的設計元素，但是對於材料和色彩的合理應用，以及精湛的工藝水平讓它擁有著一種極具氣質的和諧之美。要說20多萬元的身價並不足以讓緯度擁有奢華的材料，而稍不留神，木質飾板的大量應用就會給人帶來“土鱉”的感覺。但是大面積的木質飾板此時卻成為了緯度的視覺重心所在，在它深邃而富有質感的表面上，各個控制面板會自然而然地融入進去，即便加入了大量的鍍鉻裝飾，但是整體給人的感覺卻一點都不跳躍，整個中控台達到了一種重點突出卻又不乏整體感的平衡視覺效果。

後排座椅的腿部空間相當的寬敞

而且很高的工藝水平還讓它的內飾具有了一種經得起仔細推敲的特征，這也正是其內飾中隱含的那一絲高檔豪華的氣質所在。按摩座椅的出現有些出乎意料，這個可以多級調節的裝置此前可不是30萬元以內車型上可以享受到的。當然，這個專享只屬於駕駛員，中級車的定位還不足以讓後排座椅成為車上最重要的位置。不過，為了照顧後排乘客的情緒，除了充足的座椅空間外，雙天窗設計以及後排可獨立調節的空調系統都會創造出一個舒適的乘坐環境。讓香料在車裡揮發，恐怕只有法國人才有如此浪漫的想法吧，它還能同時放兩種不同的香料，通過按鈕來選擇揮發哪個味道，雷諾稱為“香氛擴散器”。與此同時，緯度還具有車內空氣消毒和淨化空氣功能，但效果如何很難憑主觀感覺來判定，但不能否定這是一個很有創意的設計。

方向盤後方獨特的音響控制按鈕還是保留了法系車型的前衛設計風格

在中級車動力系統的選擇上，歐系車型和日系車型存在著明顯的不同，一個喜歡采用小排量加渦輪增壓，而另一個則更加喜歡傳統的黃金排量和自然吸氣。盡管骨子裡還是一款典型的歐系車型，但是與日產天籁共用平台的戰略則讓緯度保留了2.0 L和2.5 L自然吸氣發動機。在2.0 L排量發動機已經逐漸習慣了帶“T”的日子後，2.0 L排量自然吸氣發動機的動力顯然已經不太上台面了，廠家的自知之明則讓所有的試駕車都成為了2.5 L排量車型。其實與目前主流的小排量渦輪增壓發動機相比，緯度的2.5 L自然吸氣發動機在動力輸出上並不占有優勢，130 kW的最大功率和233 N·m的最大扭矩即便是面對某些1.8 T發動機都不敢囂張。

雙天窗設計為後排乘客帶來了更好的采光效果

不過，好在它還擁有著一個“V6”的身段，這使得它在加速時的平順性可不是一般4缸車型能夠比擬的。不過，緯度的油門踏板在初段加速的時候有些滯後，稍不留神車輛即會前竄。不過，只要加速夠堅決，起步階段也會比較迅猛，直至車速超過100 km/h，依然擁有相當的動力儲備，而此時僅僅只用掉了不到11 s的時間。尚算強勁的扭矩並不是日產那款知名的CVT無級變速器可以承受的，所以6擋手自動一體變速器成為2.5 L車型的標准裝備。6個前進擋位足夠主流，換擋感受也足夠順暢，擋把的操作也足夠便利，而那兩個位於換擋桿底座左前方的“定速”與“限速”按鈕設計也足夠匪夷所思了。

內飾的選材相當考究，大量木質飾板並不會成為視覺上的拖累，反倒是營造出了相當高檔的氣息，而且工藝水平在同級車當中當屬上乘。

駕駛席的按摩功能可以多級調節，還帶有座椅位置記憶

尺寸略小的方向盤並不會影響到其視覺豪華感，對於轉向靈活性的貢獻會讓我們完全忽視它是否能夠在視覺效果上營造出豪華大氣感。方向盤略帶阻尼感的轉向特性讓我迅速想起了歐系車，高速時的穩定性和低速時的靈活性得到一個較為合理的均衡點。

後排座椅也設置了空調出風口，並且可以獨立調節溫度

與天籁同平台的出身讓緯度的底盤自然而然地偏向於舒適性的調校，從亞洲化的徹底妥協那一刻開始，它就已經喪失了那種對於激烈駕駛的追求，柔和的減振效果帶來的是安逸的行車感受，行駛過程中懸架對於路面振動的吸收很徹底，突然遇到較大顛簸或者激烈駕駛時，能夠明顯感受到懸架富有韌性的支撐力，因此緯度也不是軟得一塌糊塗。舒適性還會體現在對於噪聲的抑制上，正常行駛時能夠很好地隔絕風噪和發動機帶來的噪聲，給人一種比較厚重的包裹感。

中央扶手內設有USB和AUX接口，可以直接操控外接音頻設備

外形設計夠和諧，內飾處理夠品質，駕乘感覺更舒適，配置也夠齊全。種種跡象表明，緯度已經擺脫了雷諾品牌車型之前前衛個性的形象，而徹底地向著大眾化的舒適性靠攏。20.28萬～29.28萬元的價格對於一款進口車型來說也具備足夠的誘惑力，已經具備了與國產車型抗衡的實力。

獨特的“香氛擴散器”可以預先放置兩種不同的香料，並可隨時通過按鈕來控制揮發哪一種氣味

不過，擺在面前的問題依然明顯，雷諾品牌之前所倡導的時尚前衛與緯度所要表達的全新理念有些格格不入，不僅僅是雷諾品牌本身需要時間適應，消費者也需要時間去慢慢接受。