車格分裂 測試2014款奧迪RS7 Sportback
【汽車探索專業評測】分裂症，一個醫學上的名詞，指性格的多重性。與我們平常所說的雙重人格類似，這兩種人格在表現方面往往是大不相同的，如一個人格是害羞，壓抑的，另一人格則可能是開放，暴躁的。如果一輛車也可以同時擁有兩種截然不同的性格，那麼稱作“車格分裂”也應可勉強套用吧？
今天我們的測試主角便是一位“車格分裂”者，來自奧迪，並擁有奧迪旗下最強勁的兩個字母“RS”，全名為奧迪RS7 Sportback。短短幾天的試駕中，這台奧迪RS7 Sportback在行駛中的表現是兩種截然不同的極端，溫順起來，即便是剛拿到駕照的新手，也能夠從容駕馭，乘坐舒適。可一旦暴躁起來，即便是專業車手也得使出渾身解數才能讓其服服帖帖。
與寶馬的"M"，奔馳的"AMG"相同，奧迪旗下的車型一旦被標上"RS"這兩個字母，便意味著車輛高性能化的設計取向，奧迪RS7自然不會例外。基於奧迪A7打造的奧迪RS7換裝了一台4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為412千瓦（560匹）/5700-6600轉，峰值扭矩為700牛米/1750-5500轉。配合8速tiptronic自動變速箱以及奧迪引以為傲的quattro四驅系統，短短的3.9秒便可以將車輛從靜止加速至100公裡/小時，這樣的成績足以進入超跑行列。而這僅僅是官方的公布數據，從後面的實測來看，3.9秒還是略有保守。
如此強勁的性能數據以及加速成績，讓筆者在第一次接觸時留了點小心。進入車內啟動車輛，尾部的傳來的一聲怒吼仿佛在告訴你這不是一個容易馴服的家伙。但在短時間的接觸後就可以發現，之前的擔心部分是多余的。它的確為賽道而生，擁有天生的暴躁性格。但在日常駕駛時，它能夠展現的溫柔是讓人難以預料的。
與此前測試的奧迪A7相同，奧迪RS7同樣提供了幾種不同的駕駛模式可供選擇。舒適模式下，得益於車身電子系統以及四驅系統的幫助，奧迪RS7的暴躁性格不會輕易顯露，只要動作別太過粗魯，這仿佛是一台乘坐舒適的家用代步車，即便新手也可以用來上街買菜。舒適模式下的方向盤輕盈且留有微小余量，腳下油門的響應線性而充沛，懸掛在此時也能夠保證不錯的濾震性，城市中深踩油門轉動方向，車輛會及時升檔，發動機在低轉速下此時也擁有穩定且強勁的扭矩輸出，超車並線如絲般順滑。
如果在城市駕駛中切換至動態模式，這可不是一個好主意。此時的奧迪RS7凶相畢現，車尾傳來的怒吼更是標志著它將不再客氣，手中的方向盤此時明顯變沉，懸掛在壓過坑窪時也能夠明顯感覺更加緊繃，此時腳下的任何動作，車輛都會不遺余力的照單全出，發動機以及變速箱的響應也更加敏感多變，力求強勁的動力輸出。這些變化在賽道駕駛中一定是不可多得的優勢，但面對城市行駛卻太過沖動。深踩油門加速後身體便會被車輛緊緊按在座椅上，而收油之後車輛降檔帶來的明顯減速感會讓身體前傾，遇到時走時停的擁堵路段，車內的駕駛者便不停隨著排氣回壓的怒吼聲前傾後仰，場面相當尴尬。因此在大部分的時間裡，舒適模式是城市駕駛的最好選擇。
除了舒適以及運動模式之外，駕駛者還可以選擇個性化模式，根據自己的駕駛需求調節發動機、變速箱、懸掛、轉向系統等狀態，找到最適合自己的車輛調教。
試駕幾天中經歷了短程的山路行駛，275mm的低扁平比寬胎抓地力表現充足，配合quattro四驅系統以及車身電子系統的幫助，車輛自身會被嚴格控制在安全范圍內，這一切都讓駕駛者能夠更加輕松的駕馭這台性能機器，並在保證安全的前提下獲得更多駕駛樂趣。面對前方的彎角，大尺寸陶瓷剎車盤的制動能力讓人驚訝，即便稍晚一些踩下剎車，也能夠在預期的速度進彎，扭動方向盤精准掠過彎心之後扶正方向，全油門加速出彎也不必擔心，四驅系統以及寬胎可以幫助車輛獲得足夠的抓地力，車輛會像出膛的炮彈向前直沖而去。
需要注意的是，奧迪RS7的車輛設定雖然足夠安全且容易操控，但還是不要肆意挑逗為好。如若沒有高超的駕駛技術，粗魯且錯誤的操作依然會讓車輛輕易突破抓地極限，電子系統也會無可奈何，這樣的失控狀況相比常見大馬力後驅車會更加蠻橫及危險，切勿掉以輕心。
如同往常一樣，我們將奧迪RS7駛向測試場，對其進行常規的數據測試。首先進行的是奧迪RS7的0-100公裡/小時加速測試。測試之前我們查閱數據，得到官方公布成績為3.9秒，對此我們深信不疑。也許跟德國人一貫的嚴謹風格有關，他們不太願意誇大其詞，之前測試的所有奧迪旗下車型，實測成績都會比官方數據更加優秀。
整個測試過程是輕松且“無趣”的。雖然奧迪RS7並沒有配備彈射起步功能，但車輛275mm的寬胎可以提供充足的抓地力。將車輛所有設定選擇動態模式，關閉車身穩定系統後，同時踩下剎車及油門踏板，車輛會選擇一個合適的轉速准備起步，此時松開剎車握緊方向盤，伴隨腎上腺素飙升以及排氣聲浪的怒吼，大腦還未緩過神兒來整個測試便已經宣告結束。
從上方的加速測試曲線圖中可以看到，奧迪RS7在起步時加速G值突破1g，達到1.076g左右，並在後面持續保持0.9g左右的加速G值，直到進入2檔時才有所衰減，但依然在0.7g左右徘徊。最終車輛在剛剛進入3檔時完成整個加速過程，0-100公裡/小時加速成績為3.6秒。相比官方公布的3.9秒更加優秀。
在空曠無人的場地內，我們繼續進行了奧迪RS7的0-400米加速測試。同樣采用之前的起步方式，奧迪RS7在整個加速過程中始終保持蠻橫且澎湃的動力輸出。從上方的加速測試曲線圖中可以看到，奧迪RS7在時速超過140公裡/小時後一直保持穩定且強勁的加速勢頭，G值始終維持在0.3g左右，並一直保持至整個400米加速測試結束也沒有明顯衰減。最終的0-400米加速時間為11.66秒，尾速達到195.47公裡/小時。
緊接著進行的是奧迪RS7的100公裡/小時-0制動測試。奧迪RS7在全力制動過程中，得益於硬朗的懸掛調教，整車在制動過程中的點頭現象並不明顯。大尺寸打孔通風制動盤以及6活塞制動卡鉗配合275mm的寬胎，讓奧迪RS7在時速100公裡/小時制動過程中表現輕松，車輛抓地力以及制動力度都表現的游刃有余，整個制動過程無論車內駕駛人員還是車外看起來都非常平順穩定。
從上方的制動G值曲線圖中可以看到，奧迪RS7在整個制動測試的開始便釋放出1.1g左右的減速G值，並一直保持至整個制動過程結束，整個制動過程平順且毫無壓力。最終，奧迪RS7的100公裡/小時-0制動測試成績為35.66米。在測試結束之後我們還進行了連續十次的熱衰減測試，奧迪RS7的制動成績依然穩定，一直保持在36米左右，沒有明顯波動。
18米繞樁測試過程中，我們同樣將奧迪RS7調整至動態模式。此時車輛的油門響應及時，緊繃的懸掛對於車身的支撐也非常到位，配合精准的轉向系統，奧迪RS7在整個繞樁測試中表現還算靈活。
隨著進樁速度的逐步提升，大尺寸的車身以及2噸左右的車身質量所帶來的劣勢便會慢慢體現出來。雖然四驅系統以及275mm的寬胎已經用盡渾身解數，但隨著車速的提升，奧迪RS7在樁間的動作也慢慢變得笨重起來。最終，我們測得奧迪RS7的18米繞樁測試成績為67.59公裡/小時。
了解完奧迪RS7的駕駛感受以及測試數據之後，讓我們回過頭來聊聊車輛的外觀內飾設計。就像此前所說，奧迪RS7基於奧迪A7打造而來，此前的奧迪A7是一位兼顧優雅與運動的紳士，而經過quattro GmbH部門精心打造之後，奧迪RS7卻沾染了些許痞氣，配合仍舊優雅的車身線條，也許稱作“雅痞”會更加合適。
奧迪RS7與A7的車身尺寸相差無幾，車身的整體線條設計也沒有明顯改變，不過經過設計師對部分細節的精心修改之後，兩者出現的氣質差異想必是顯而易見的。
車身側面依然保留了優雅的溜背造型，銀色的鍍鉻後視鏡頗顯時尚，不過大尺寸的輪毂才是整個車側的視覺中心。奧迪為RS7提供了3種不同造型的21寸輪毂可供選裝（標配20寸輪毂），售價2.8萬元起。除此之外，輪毂內部還可以選裝大尺寸陶瓷通風制動盤，售價13萬元。
奧迪RS7的尾部與A7差異不大，尾燈內部進行熏黑處理，在視覺效果上更顯冷峻。下方的碳纖維整流套件與前唇相配合，起到梳理車輛底部氣流的作用。大口徑的雙邊四出排氣非常顯眼，兩邊均配備了蝴蝶筏設計，除了保證車輛行駛中低扭充沛高速順暢之外，四出排氣全開時發出的聲浪也能夠讓車內外人員熱血沸騰。車輛尾部依然保留的擾流板設計，在時速超過130公裡/小時自動升起，也可以在車內手動開閉。
奧迪RS7采用了與A7相同的內飾整體布局，並提供了三種不同風格的飾板可供選擇，滿足車主的不同審美需求。我們拿到的這台測試車上使用了大量的碳纖維裝飾點綴，以突出整車內部的戰斗氣息。除此之外，大量“RS”標識的加入也在隨時提醒駕駛者自己的高性能身份。
底部平切設計的多功能方向盤無論是自身造型還是駕駛握感都非常出色，金屬質地的換擋撥片相比普通版A7也更具質感。奧迪還提供了方向盤加熱功能可供選裝，價格為3500元。儀表盤的整體設計與A7相仿，內部的“RS”標識以及時速320公裡/小時的表底突出奧迪RS7的高性能身份，中央的行車電腦顯示屏依然信息豐富，紅外夜視系統是奧迪RS7基本裝配，有效提升了夜間行車安全。
全新升級的MMI系統依然被裝配在奧迪RS7上，多媒體顯示屏在車輛點火啟動時自動升起，科技感十足，內部能夠顯示的信息也非常豐富，配合檔把附近的手寫板以及控制旋鈕，操作起來非常方便。即便是作為一台為性能而生的車型，奧迪RS7也同樣沒有冷落車內成員的舒適性，四溫區自動空調以及座椅加熱等功能依然齊備。不過由於配備運動型座椅的關系，A7車型中豐富且全面的按摩功能只能被遺憾取消。
面對不同需求的消費者，奧迪提供了舒適以及運動風格的座椅可供挑選，測試車輛采用的運動型座椅雖然手感並不是非常柔軟，但依然擁有不錯的乘坐舒適性，激烈駕駛中也能夠提供足夠的支撐以及包裹力度。除此之外，紅線縫制的蜂窩裝飾在增大激烈駕駛時的摩擦力度之外，視覺效果也非常運動。為了讓駕駛者找到適合自己的駕駛坐姿，運動型座椅同樣提供了多項電動調節以及兩段式座椅記憶功能，將舒適性與運動性互相兼顧。
奧迪RS7的儲物空間以及乘坐空間都與此前測試的奧迪A7沒有明顯區別，只是後座取消了A7車型中的大尺寸手枕，轉而采用了更加粗犷風格的儲物盒，同樣具備一定的實用性。得益於溜背式的車身造型，奧迪RS7的行李箱空間容積寬泛，內部布局也非常平整，將後排座椅平整放倒之後，轉眼就可以變作一台極速小貨車。
總結：這是一位“車格分裂”者，溫柔與暴躁僅在一線之間，奧迪RS7並未將舒適和運動合二為一，而是將其分處於兩個極端，如何展現全部取決於駕駛者的性格使然。就像奧迪RS7在市場中的競爭關系，雖然相比奔馳CLS63 AMG以及寶馬M6 Gran COUPE都有明顯優勢，但這些優勢並不足以讓消費者心中的天秤過分傾斜。畢竟在這一級別的競爭裡，價格優勢有所弱化，配置與性能也都相差無幾，所以消費者在選擇時更願意依賴自身的品位與喜好，受其他因素的影響並不大。
