電動車畢業季：駕駛之諾1E約會啟辰晨風

車雲菌最近碰到一位資深汽車媒體人，他興奮地告訴我他成功預訂了一輛自主品牌純電動車的消息，國家補貼5萬元、政府補貼5萬元，再加上4S店活動補貼5萬元，最終成交價格才8萬多。令筆者略顯驚訝的是，他純因電動車的便捷環保出行而購買電動車，而不是像絕大多數國內購買特斯拉電動車的人那樣作秀嘗鮮的成分更多。如果有人開始以務實的角度來選購電動車，那麼我們可真的該重新審視一下電動車的“未來”了。

寶馬之諾

就在幾天前，車雲菌駕駛著一輛華晨寶馬之諾1E電動車去京郊小湯山體驗了另一輛即將上市的純電動車——東風日產啟辰晨風。其實對於汽車媒體來講，駕駛試駕車去參加北京市內的活動非常平常，但是駕駛電動車去體驗電動車，車雲菌還是大姑娘上轎頭一次。

  
之諾1E與啟辰晨風

筆者自認為新能源車接觸得不少，從混合動力到純電動已經試駕過不下10輛了，但從未像最近這樣如此密集地接觸新能源車，尤其是純電動車。您看到這篇文章的時候，一輛嶄新的寶馬i3剛剛駕臨車雲網編輯部，正在接受100%路人的圍觀。

難道說，電動車真的要登上歷史舞台了嗎？且聽筆者的一些心得體會。

之諾1E：優越感、穿越感和裡程焦慮

其實駕車本不應該有所謂的“優越感”的，因為畢竟沒有“專車開道”或者“臨時性交通管制”之類的，但日益擁堵的城市交通卻給了車流中蠕動的電動車無比的優越感，雖然堵在蝸行的車流中，但我駕駛著的之諾1E卻不會因走走停停而損失續航裡程，有時候制動得當反而能在制動時回收大約1公裡的續航裡程，這絕對是傳統動力汽車無法實現的“逆生長”，所以伴隨著擁堵而來的不是“路怒症”，而是一種無需焦慮的坦然。

至於穿越感，如果你不是在駕駛特斯拉Model S或者寶馬i3，那麼目前絕大多數電動車都還是基於傳統汽油車的外觀，之諾1E更是如此，與寶馬x1相似度99%的設計讓它能夠很好地溶解在車河裡而不會被圍觀。只有在僻靜的小路上，隱約傳入車內那“嘶嘶”的電動機聲音會造成一種穿越到科幻電影裡的錯覺。

之諾1E的動力系統非常出色，位於後橋的電機最大輸出功率125千瓦，從靜止啟動便可達到250牛米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內達到50公裡/小時，並提供不間斷的加速感直至130公裡/小時電子限速。雖然是電動車，但寶馬工程師並沒有忘記50：50的傳統，由於電池重量將極大影響質量分配，他們巧妙設計了三塊串聯的高電壓電池單元，分別安裝在車身的前部（前機艙蓋下方）、中部（傳統的傳動軸通道中）和後部（傳統燃油箱的位置），三合一解決了質量分配以及電池安全性的雙重難題。

之諾1E電池分布

裡程焦慮卻是實打實的，即便是之諾1E已經能夠達到130-150公裡左右的續航裡程，並且我也深知這個裡程數已經遠超日常出行范圍，但總有不踏實的感覺，這種感覺就好像有一部分人絕對不會等油表亮燈了再加油的“強迫症”類似。所以當筆者准備從東四環出發前往小湯山再折返之前，一直在地圖上計算著如何找到最適合的路線，讓我能夠在電量耗完之前回來，好在當時剩余的99公裡續航裡程讓這次約90公裡的短途往返存在理論上的可能，還有9公裡盈余。

戲劇性的轉折點出現在去程，筆者不小心錯過了高速公路出口，只能多繞行10公裡到達，造成了理論上也無法回程的尴尬局面。筆者只得以“測試應急充電”的理由，到處尋找220V電源接口，利用試駕啟辰晨風的空當，給之諾1E補一點電量，能補多少，還是未知。這時候，裡程焦慮升華成了電源焦慮。