試駕一汽大眾第七代高爾夫1.4TSI

    第七代高爾夫終於國產了，最大變化當然是跟上一代相比在底盤布局上有差異，采用了MQB全新平台，同時新加入了EA211發動機，第七台高爾夫開起來會變得怎麼樣？

    細節的提升，也是第七代高爾夫的最大亮點，譬如危險警告牌安裝位置，做工十分精致。
    對於新高爾夫來說，如今搭配的1.4升渦輪增壓發動機的動力已經足夠使用，同時也十分環保省油。因為試駕過程中還有一個小小的節油賽，結果某同行媒體老師在整段試駕路程上得出了5升多一點百公裡油耗，很好的證明了這台發動機在環保方面和強動力方面都有著出色的表現。
結合7前速的DSG變速箱一起使用，略微改善了在低轉時候動力較為乏力的表現。在市區駕駛經常開開停停，使用轉速大都是2,000rpm左右的動力帶，提高了低轉的表現，駕駛起來自然也就更為輕盈舒適。
    深踩油門讓轉速超過3,000rpm之後，新高爾夫立即就變成生龍活虎。傳遞出的動力可謂隨傳隨到，加上7前速DSG變速箱的幫助，使得動力流失控制十分少，對於一台只有1.4L的發動機來說，對加速表象可謂十分重要。另外在渦輪開啟前後，你都很難察覺到遲滯現象的出現，整個加速過程十分順滑。
    第七代高爾夫跟上一代最大的不同自然就是後懸掛從多連桿變成了扭力梁式。從獨立懸掛變成非獨立懸掛，對於操控和乘坐舒適性上一定有影響。不過關於這個問題，其實在日常使用上我們並不容易察覺到，特別是操控上，除非在賽道上快跑，不然正常開高速或者在市區游走，兩者不會有太大的差異。
    反倒是乘坐舒適性上，第七代高爾夫少了上一代高爾夫那種從容感，過減速帶的時候過濾震動能力略微減弱了。只是你需要刻意去感受才會感覺得到。
    總結：進行了國產後，第七代高爾夫幾乎原汁原味的呈現給國內的消費者。尤其在機械工藝上，裝備了新EA211發動機使得新高爾夫在動力上更為強勁，同時在操控表現上也有可圈可點之處。另外新增加了電子輔助設備，令新高爾夫的安全性上有了質的飛躍！