從成都平原到海拔4000 高原深度試駕野馬T70

從成都平原到海拔4000 高原深度試駕野馬T70 前些日子，川汽集團在成都舉行了野馬T70的全國媒體試駕會。作為川汽集團原F系列更新換代的產品，T字打頭以T70為代表，一來就以較高的“顏值”、厚道的配置贏得了眾多贊賞。究竟這款車怎麼樣，不是短暫的試駕說得清楚的；作為一款SUV，真正是否具備“行走”能力，還真要拉到高原上一試究竟。說走就走，中國汽車消費網上路了。   　　青城山試駕會結束後，我一直對T70的表現比較滿意。但你買一款車，而且還是SUV，這個群體的消費者肯定不會僅限於成都區區500米的海拔高度，或許會自駕游，去一趟藏地攝影采風啥的。我就是帶著這樣的心態上路的。   　　從成都出發，海拔一直是緩緩攀升，過了康定以後就要翻越海拔4000米以上的大山了。本次我選擇的是折多山的背後，也就是亞拉雪山、青繞神山翻越，兩座大雪山垭口海拔均在4000米以上，直接從康定機場到塔公寺。目的是知道這條路的人不多，路況多樣，方便測試。 【動力部分】   　　我們跳開一貫的作風，先介紹一下動力和操控在高原的表現，後說外觀，畢竟高原是我特別想強調的部分。   　　川汽野馬T701.8L+5MT動力總成，搭載的發動機與吉利GX7相同，同為代號為JLC4G18直列四缸1.8L自然吸氣發動機，這款發動機最大功率98kW(133Ps)/6000rpm，峰值扭矩170Nm/4400rpm。1.8T+CVT動力總成，搭載的是與榮威W5相同的，代號為18K4G直列四缸1.8L渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率118kW(160Ps)/5500rpm，峰值扭矩215Nm/2100-4500rpm。   　　本次我駕駛的是T701.8L自然吸氣手動擋版本，既然是手動擋，只要轉速夠高，都是放心的。在海拔3900米處，一擋起步，力量輸出比平原上小，這很正常，畢竟空氣含氧量低。在平原上駕駛時，低轉速時發力比較平緩，不急不躁，或許不大適合急脾氣的人駕駛。但這是海拔約4000米的高原，面對陡坡，我深踩油門，轉速拉至3000rpm松離合，車子還是很輕松地爬上陡坡。   　　本來手動擋駕駛就是因人而異的，有幾次雪地裡脫困，我也是方向盤打滿圈然後高轉速起步，甩起的泥漿與發動機的聲音完美匹配，感覺倍兒爽。   　　正常行駛時，轉速在2000-4000rpm的表現是可圈可點的，放心平穩，加速也比較給力，這在高原給了我足夠的信心。   　　【操控部分】   　　我們一直沿著國道、省道前行，路況時好時壞，這就是考驗一款SUV底盤的時候。T70前後懸架均為獨立懸架，采用前麥弗遜+後多連桿的組合，偏軟的調校保證了舒適性。山路彎道是很多的，偏軟的懸掛讓車身在過一些U型彎的時候，有一些傾斜現象。減震屬於偏硬型，高速過坑的時候會感到一些輕微的彈跳。底盤經過了英國MIRA公司的調校，整體性很強，有些歐系車的風格。夾金山海拔4114米處路況很差，到處都是坑，這樣的懸掛感覺很放心，我在顛簸路上超越其他40多萬的車輛基本不在話下，絕塵而去，內心滿足感爆棚。   　　說到歐系車風格，T70在踩油門加速時必須深踩油門，不像日系車那麼靈敏和神經質。這樣的油門間隙給了你安全的感覺，不會顯得很突兀。   　　作為一款10萬以下的SUV來說，操控顯然不是主打。本次T70使用了液壓助力，轉向的精准性還是比較模糊，但我一直強調這是8萬元出頭的SUV，這樣的設計也無可厚非，比較對得起這樣的售價。靜止轉向時，需要較大的力度，個人感覺不太適合女孩駕駛，看來T70走的是“漢子”風格。 　　對於T70的靜音來說，這是值得點贊的。翻山越嶺時需要較高的轉速來維持發動機動力，尤其是在高海拔爬坡的時候。關閉窗戶，發動機在3000rpm以下基本比較安靜，如果不看轉速表，有時候我還會誤以為我在高擋位上。高速時，風噪也能得到較好的控制。   【外觀部分】 　　好了，現在來說外觀。在雪山下給這樣大氣的SUV拍照是非常霸氣側漏的，這也增加了很多回頭率。對於自主車企而言，早期的產品無論從研發，還是設計來說都無法與合資品牌相抗衡。野馬T70的外觀與大眾途銳很像，還有其他熟悉的元素，不過設計師還是為野馬T70加入了一些自己的特色。雖說是借鑒了諸多成功的設計，但不得不說這輛車的外觀還是很和諧的，沒有“生搬硬套”的感覺。 　　多邊形條幅設計的進氣格柵配上YEMA的英文LOGO很好看，再加上那一抹紅色的點綴，更顯得高大上了。比起以前的“馬頭”LOGO，新設計明顯要討好消費者得多，更接軌時尚元素。野馬T70的大燈造型較為硬朗，近光燈帶有透鏡，配上鍍鉻裝飾片，頭燈整體看上去還是很有質感的，而且自動檔車型全部配備自動頭燈功能。不過12顆LED燈左邊9顆作為轉向燈，裡面三顆為示寬燈。 　　輪胎采用佳通GitiComfortSUV520系列輪胎，這一系列輪胎針對城市SUV打造，擁有不錯的舒適性和靜音效果。輪胎尺寸為225/65R17，並且配備了全尺寸備胎。特別值得一提的是這個價位配置了電動折疊反光鏡，尤其讓人驚喜。 　　對於尺寸來說，比起眾泰T600來說略有劣勢，但比起吉利GX7來說還是有優勢的，整體“大塊頭”的印象先入為主，有肌肉車的感覺。 　　T70的車身側面走的是常規城市SUV路線，整體飽滿圓潤，過度自然。對於車尾來說，較高的腰身提高了視覺重心，更多體現了上窄下寬的穩重感覺。 【內飾部分】 　　說到配置，更多的則是驚喜，你很難想象到這是一款價格8萬元起的SUV。內飾設計簡單明了，穩重大氣，采用了黑色裝飾面板，棕色座椅。值得一提的是，在10萬以下價位的乘用車裡，你幾乎找不到使用了軟性材質的案例，這這樣的情況則出現在T70身上，而且方向盤、車門等地方使用了縫線設計。這樣的用料和工藝，無疑是非常有良心的。 　　儀表盤簡潔大方，行車電腦數據顯示比較豐富，一切都以實用為主，但又不乏科技含量。 　　方向盤為三輻式，真皮包裹，集成了多功能按鍵等快捷鍵，YEMA的LOGO和一抹紅色增添了檔次感。 　　T70的多媒體系統也是一應俱全，采用7英寸觸控屏，支持導航、藍牙電話、倒車影像、音頻播放等功能，還有SD、USB、AUX等6種不同的接口。我們在路上行車難免也會昏昏欲睡，多媒體系統給了我們更多的娛樂選擇。 　　真皮座椅為駕駛座配備了電動調節和座椅加熱，這又是一個這個價位裡的亮點。後排座椅可以前後調節，而且調節空間很大，這為靈活使用空間提供了很高的便利。 　　在乘坐空間方面，T70的表現是比較出色的，無論前排還是後排都很寬裕；儲物空間也非常豐富，中央扶手箱內深度不錯，前後排均配有杯架，唯一不足的是在手機錢包一類的小件儲物格方面有些欠缺。不過這些配置我們已經看到了川汽野馬足夠的誠意，對於消費者來說是非常實惠的。 　　總結：對於歷經磕絆而成長的川汽集團來說，野馬T70無疑是一款擁有足夠誠意的良心產品，無論是從品質還是售價上來說，都非常吸引眼球。相比野馬以前的F系列來說，我也曾經駕駛過F12行駛海拔4000米的高原，在動力和操控上都有一定提升。經過這次長途試駕，歷經1400公裡深度體驗，T70的“性格”已經被我深深壓搾了出來，我也看到了T70還有一定的提升空間。作為四川唯一一家本土車企來說，川汽的成長越來越茁壯，才是我們都希望看到的結果。 轉載於：中國汽車消費網