文武雙全 英菲尼迪Q50L豪華版評測體驗

        豪華中級車市場一直被德國的三駕馬車所掌控，當然，挑戰者也是層出不窮，包括凱迪拉克ATS、沃爾沃S60、英菲尼迪Q50。為了全面的打開國內市場，它們走了一條國產化道路，且對軸距也進行了一定的加長，獲得了一定的市場份額。今天我們介紹的正是這個後來者英菲尼迪Q50L，看看它帶來怎樣的實力去挑戰已經站穩腳跟的德系三強。 　　Q50L只提供2.0T一種排量共5款車型（包括兩款運動版車型），官方指導價27.98萬元—42.98萬元。此次我們實拍的是2.0T 豪華版，售價38.98萬元。   ●車型介紹 　　Q50L有普通版和運動版兩個版本，區別在於運動版車型外觀增加了一些運動套件，視覺沖擊力要強上一些。Q50L外形看上去沉穩內斂，不同於大多數對手那樣運動張揚，屬於看過一眼帶不來很深印象的一類，但多層次的外形曲線還是讓不少人覺得這是它獨特的另類美。 　　長寬高分別為4582mm/1823mm/1456mm，軸距達到2898mm，相比進口版車型軸距增加了48mm。通過加長後，Q50L在尺寸方面有了足夠的話語權，後排腿部空間勢必也會有一定程度地提高。 　　Q50L內飾延續了進口版的設計，科技感較強，原因在於它中控使用了雙屏設計，且全系標配，十分厚道。用料上采用了較為主流的搪塑工藝，做工一流，整體視覺效果出色。 　　身高170cm體驗者在前排得到1拳的頭部空間，在同級別處於主流水平。得益於加長軸距，後排腿部空間達到3拳，媲美寶馬3系Li/奧迪A4L等同級別大佬。另外，它的後排頭部空間達到4指，表現不俗。   ●試駕感受 　　英菲尼迪Q50L全系都使用了奔馳C260上的一套動力系統，非常顯誠意，其配備的2.0T發動機最大功率155kw(211PS)/5500rpm,最大扭矩350N•m/1250—3500rpm。傳動部分匹配7速手自一體變速箱。 　　Q50L搭載了和奔馳C相同的動力總成，在正常駕駛區間，它的動力輸出足夠充沛，油門踏板響應也是非常靈敏，只是缺少了一些激情，動力輸出線性但缺少了爆發力，對於一些激烈駕駛的年輕人來說，Q50L這種整體的調校似乎不太適合他們。 　　7速變速箱積極釋放動力，它的平順性相當出色，升檔非常積極，降檔過程卻有些遲疑。即便在運動模式下，這種情況有所改觀，但微乎其微，改變幅度並不明顯。 　　Q50L前懸采用了獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿、後懸使用了多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿結構，底盤給駕駛員帶來了很強的整體感，這一點很不錯。另外，它的底盤調校既沒有顯得過於生硬，也沒有過於舒適，因此，在過一些坑窪路面時，它竟可能的保持舒適的同時又將一部分路感傳遞給駕駛員。 　　方向盤預留了一定的虛位，我們試駕的這台豪華版車型方向盤圈數為2.75圈，而配備有DAS線控轉向系統是Q50L豪華運動版方向盤圈數僅為2拳，因此豪華版車型轉向響應就會偏慢一些，另外在進行一些大角度的轉彎時，也會給你一種不知道方向爬打了多少圈的感覺。   ★專業測試 　　◆英菲尼迪Q50L 0—100km/h加速成績 　　Q50L在2000rpm起步最佳，相比於ATS-L，整個過程中，它的動力輸出沒有ATS-L那樣激進，主要以一種溫順的方式去釋放動力，最終7.42秒的百公裡加速成績在意料之中，這樣的表現在同級別處於主流水平，在時間上比ATS-L整整晚了1秒鐘。 　　◆英菲尼迪Q50L 100Km/h-0剎車成績 　　Q50L在整個過程中，剎車非常線性，制動G值穩定在-1.1g左右，依靠這樣的優勢，最終得到36.70m的剎車距離，同級別出類拔萃。   ★全文總結：         加長後的Q50L競爭力有了很大提升，空間方面已經完全和同級別主流對手媲美。另外，它全系都配備了2.0T高功率發動機，相比對手們要實在很多。在動態體驗部分，它給我們留下很好的印象，動力充沛，輸出不是屬於激進的一種。整體調校游走在運動和舒適之間，相信這樣的表現適合的人群會更廣泛。