小時代 12萬——20萬小型SUV合集（二）

空間的實用性與舒適性

作為小型SUV，它們的尺寸都很緊湊，這其中鋒馭最大，由於定位高於SX4，所以要比另外三款車型大那麼半個級別，4 300 mm的長度和2 600 mm的軸距都是最大的，在乘坐空間方面，鋒馭的腿部空間要優於其他三款車型，但低矮的車頂則影響了乘客頭頂的空間，而這方面又高又壯的創酷自然占了優勢，1 674 mm的車身高度讓人坐在裡面不僅僅是寬敞，更多的感覺是頭頂上似乎沒有頂棚。至於翼搏和2008，沒有太亮眼的地方，但同時乘坐四人也不是難題，雖然小，但它們都具備不錯的滿載能力。

另外值得一提的是，由於自身尺寸有限，所以在合理優化空間的問題上大家都達到空前一致，四款車內都遍布各種各樣的儲物空間，所以無論是手機，錢包還是剛剛在小賣部買的飲料，都不用隨時握在手中，也不用怕快餐店買來的飲料會在開車時撒得到處都是，因為杯架固定能力不俗。另外停車卡也都有專門的卡槽，鋒馭的行李箱蓋板還帶有簡單的限位功能。

動力和駕趣

標致2008是四款車中開起來最舒適的，不僅僅是因為座椅富有彈性，更多是懸架的調校頗具功力，它不僅僅能夠吸收掉一些細碎的震動，在高速經過顛簸路面時也能保持很好的舒適性，說飛毯似乎有些誇張，但它帶來的舒適感確實讓人久久不能忘記，不僅如此，柔軟的懸架並沒有因此而喪失對車身的支撐性，高速過彎時車身姿態保持很好，小巧的方向盤對於調整車身方向也變得更加從容，不過四條瑪吉斯輪胎與地面的摩擦力一般，輪胎總是先於車架達到極限，發出尖銳的聲響來提示駕駛者不要再加速了。創酷則有所不同，它的座椅很軟，這是工作一天之後，換到創酷駕駛席後的第一反應。低速經過細碎顛簸路面時的吸收振動效果也很好，但高速時就與2008有些差距了。而在山路上，轉向缺乏路感，回饋也感覺不夠真實，擁有最寬尺寸的輪胎後，創酷的極限來的更晚一些，只是高車身和轉向讓你不太敢嘗試更快的速度，但對於SUV產品來說，現在表現已是不錯了。

翼搏是四款車中惟一的手動擋，自然也讓熱衷駕駛的編輯愛不釋手，變速器的手感很好，擋位清晰，入擋時會感到有一定阻力，但並不會產生不良影響，用力推下去就會感到一絲吸入感。翼搏同樣使用瑪吉斯輪胎，所以輪胎更容易發出尖叫來提醒駕駛者停止加速，重心偏高也讓駕駛者沒有意願去嘗試更高的速度，不過它跑的也並不算慢。鋒馭保持了鈴木車型的易於駕馭的特性，低車身在控制重心方面也更好一些，轉向的手感很線性，底盤調校很平順，山路的駕駛感覺非常舒適。不過鋒馭對於噪聲的控制讓人不夠滿意，1.6 L發動機噪聲頗大，並且聲音並不像翼搏的1.0T發動機那樣悅耳，而CVT變速器在急加速時的噪聲和來自路面的噪聲也有些吵鬧。

標致2008那1.6 L發動機相比海外版本少了2 kW的最大功率和10 N·m的峰值扭矩，從數據看其86 kW的最大功率和150 N·m的峰值扭矩也比較可觀了。采用增壓發動機的翼搏和創酷在數據上都更有優勢，翼搏靠三個氣缸爆發92 kW的最大功率以及170 N·m的峰值扭矩，而創酷最大功率更是達到103 kW，峰值扭矩也有200 N·m。鋒馭雖然只是1.6 L發動機，但最大功率達到90 kW，峰值扭矩也有158 N·m，同樣可觀。

當然數據並不能代表全部，在實際的山路駕駛時，你會發現排量依然是一件很重要的事情，除了創酷可以用2擋在低轉速爬山，剩余的三款車都需要用低擋位來提升扭力。采用自動變速器和CVT的2008以及鋒馭要麼采用手動模式，要麼就忍受扭力不足。手動擋的翼搏相對更容易控制轉速，三缸發動機雖然靜止時會有些抖動，但行駛起來卻很平順，較低運轉阻力使轉速可以非常輕松地達到4 000 r/min，伴隨著發動機有節奏的聲浪，每一次換擋都會喜上眉梢。

跨了誰的界

如果以SUV來分類，那麼就需要考慮到每款車的通過性，這其中鋒馭和創酷都是四驅車型，其中鋒馭還帶有中央差速器鎖定模式，理論上可以提升通過性能。但會讓你意外的是，四款車中，除了翼搏，其他車型的“下巴”（前懸）都非常的長，並且離地間隙跟普通轎車無異，所以不要說去野，即使是上馬路牙子這種事情，你也需要小心謹慎。翼搏的前懸稍短一些，但很可惜它是兩驅車型。

總之四款車都是以城市為基礎的產品，好在它們更多車型都將自己定位為跨界車型。在文章的最後我想有必要想一個更富“哲理”的問題，它們究竟跨了誰的界？轎車和越野車之間的鴻溝可能暫時過不去了，畢竟天生基因決定它們還是城市的孩子，而至於跨過了什麼，可能更多是人們腦中的界，一種風格和潮流的界。