上海通用雪佛蘭愛唯歐兩廂試駕

雪佛蘭擅造小車早已是不爭的事實，而愛唯歐的到來則使其在國內汽車市場一舉擁有了3款A0級及以下的車型。當然，對於通用這個更擅做營銷的“大家”而言，內斗是決不允許發生的，從A00級的斯帕可，到A0級的新賽歐，再到已經接近A級車表現的愛唯歐，無論是從車身尺寸、性能表現，還是產品的價格，都不會存在太大的交集。密集的產品攻勢只是證明了雪佛蘭意欲牢牢占據小型家用轎車市場的決心。

■外形設計夠搶眼，內飾的材料搭配時尚高檔，安吉星系統實用便利

■急加速時噪聲稍大，手動換擋按鈕需要時間適應

位於中控台兩側的儲物使用非常便利

當“大黃蜂”科邁羅開始成為年輕人膜拜的“神車”的時候，當科魯茲與《越獄》男主角成功邂逅的時候，雪佛蘭已經開始逐漸成為了時尚的代名詞之一。而作為最新一代的A0級小車，愛唯歐更加充足的准備時間自然讓它更要不辱使命。這個誕生自通用最先進小車平台的A0級小車，集成“性能鋼炮“AVEO RS概念車的設計靈感，以超過80％的相似度帶來了一場由線條來演繹的時尚運片。線條是硬朗的最佳表達方式，而愛唯歐也絲毫不懼被塑造成為一款硬朗的小車。所以在它的前臉，我們可以看到源自雪佛蘭家族標志性的鋒銳盾形雙格柵，稜角分明的前大燈組，經由車頂延伸至車尾的發動機艙蓋線條，以及車側內收的腰線，配合向外擴張的輪拱，整個車身“上收下擴”的造型，使得愛唯歐即使在靜止狀態下也可以呈現出俯沖的運動姿態。如果有人還會嫌它不夠運動，不妨參考一下三菱的傳奇運動轎車EVO，類似的造型設計對於運動的貢獻也就毋庸多言了。當然，一味地強調運動會讓A0級小車“誤入歧途”，時尚才是根本。所以，愛唯歐著重在細節的處理上體現出時尚性。比如奪目的雙炮筒式前大燈，熏黑的底座固然在視覺效果上增色不少，但最大的亮點則來自於“空空如也”的表面——它竟然干脆捨棄了燈罩，前衛是肯定的，但對於前大燈的保護作用卻也是要商榷的。

機車風格的儀表盤是雪佛蘭新一代小車的特征之一

或許愛唯歐的外形設計還不足以喚醒那些有著“變形情節”的人們內心深處的狂熱，但是愛唯歐內飾所蘊藏的“變形基因”卻足以讓他們產生共鳴。不同顏色、不同質地的材料在有些擬人化的設計配合下，所形成的分層式的中控面板活脫脫是一張機器人的臉，而獨特的類似摩托車式的儀表盤設計也是雪佛蘭小車的標志性設計，航空渦扇發動機式的空調出風口更是提升了它的“變形氣質”。愛唯歐的內飾設計無疑具有“分水嶺”般的作用，一邊是對它幾乎毫無抵抗力的時尚年輕人，而另一邊則屬於那些年齡稍大而不喜張揚的人。不過，即便已經可以通過養眼的設計而讓人喪失抵抗力，但愛唯歐讓人心動的特質還會表現在內飾細節的處理上，不同材料之間的和諧過度、不同部件之間的均勻接縫以及真皮座椅細密的針腳，它的確當得起“精品”二字。

航空渦扇發動機般得空調出風口設計進一步提升了內飾的機械元素

 也許有人會對兩廂愛唯歐4 039 mm的車身長度卻擁有著2 525mm的軸距而感到驚訝，前者並未達到A0級車的平均水准，而後者則是大大超過了平均水准，如此奇特的比例會大大提升各個艙位的布局難度，但這都是工程師們的工作，我們需要做的就是去享受座艙所帶來的尚算寬敞的乘坐空間，尤其是堪稱大方的頭部空間。此外，在小型儲物空間已經成為了A0級小車PK的硬性指標之一以後，愛唯歐的成績是21。但我始終認為數字並不能成為評判的唯一標准，實用性也應該放在考量的范圍之內，對於愛唯歐，至少那個位於中控台兩側的帶有一定觀賞性的儲物格可以非常方便地成為手機的臨時存放地，有這一項足以。

位於內後視鏡上的“OnStar”按鈕可以幫助用戶與話務員進行語音通話，從而完成GPS設置

面對愛唯歐1.4 L和1.6 L排量的發動機，千萬不要以為它與之前的樂騁沒有任何變化，對於換代車型，通用應該不至於再使用“換湯不換藥”的低劣辦法。1.4 L排量發動機由原來的Twin-Tec變成了現在的S-TEC III 發動機，動力輸出也分別提升至76 kW和131N·m。而我們此次試駕的1.6 L排量車型，發動機也改為了之前在科魯茲上應用過的1.6 LEcotec DVVT發動機，89 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩應付這輛整備質量為1220 kg的小車輕松自如。不過靜止狀態的急加速並不是它的強項，“地板油”的時候，它的發動機噪聲會先於加速度而到來，之後才會在發動機的嘶吼聲中提速，11.3 s的0～100km/h加速時間並不算十分突出。但是車輛起動之後的中途加速確實可以為發動機的動力表現增加不少分數，無論是油門的響應，還是變速器的反應，都相當靈敏和迅速。我們也終於在雪佛蘭的小車上發現了6擋手/自動一體變速器，新的變速器不僅僅只是在換擋的平順性上和燃油消耗上改善了不少，新穎的手動換擋方式也透出了雪佛蘭的前衛個性，按鈕式的加減擋的確方便，但是想要挑戰傳統的撥桿式，還是需要時間慢慢適應，至少我已經不止一次地試圖運用原來的換擋方式而誤把換擋桿撥到了N擋。

6擋手/自動一體變速器換擋感覺相當平順，只是按鈕式手動換擋模式需適應

不同顏色和材質的巧妙運用，讓愛唯歐內飾充滿著機械元素，整體做工相當不錯

愛唯歐前懸架采用帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立懸架，後懸架則采用輕質雙層管狀V型中空梁結構的扭力梁半獨立懸架。據說這套底盤的調校來自於歐寶和雪佛蘭超級跑車科爾維特的工程師團隊，所以偏向於運動風格的調校自然在情理之中。我們能夠在高速過彎時感覺到懸架所提供的充足支撐力，也能夠在路遇顛簸時清晰地感受到路況的信息，懸架對於大幅振動的處理頗見功力，但是對於碎石路面的細微振動，還是保留了一些。EPS電動隨速助力轉向系統的搭配讓過彎的舒適性和精准性提升了不少，而且配以寬達205 mm的輪胎以及較短的前後懸設計，高速過彎的抓地力得以保證，車身的循跡性相當好，打滑的極限速度被大大提升，即便後輪沒有采用盤式制動，依然可以得到足夠的制動摩擦力，從而提升動態操控極限。

　座椅的支撐力可圈可點，真皮的質感不錯

盡管並沒有裝備G P S系統，但我可以負責任地說，能夠成為愛唯歐車主的人們將不再迷路，秘密來自於車內後視鏡上的“OnStar”按鈕。需要的時候，只需按下這個按鈕，車輛將會與話務中心連接。說出想要到達的目的地，話務員會幫助搜索合適的路線並發送到車載電腦中，之後按照語音提示行車即可順利到達目的地。

　　行李廂的空間並不算大，但是後排座椅可以放到而騰出更多的空間

　　愛唯歐將繼續提高1.4L和1.6L排氣量發動機，只不過新發動機在功率和扭矩輸出上都略有提升

 不但省卻了人為操控GPS系統的麻煩，而且還可以在車輛行進過程中不影響行車安全的前提下輕松設置。此外，安吉星系統還可以實現被盜車輛定位、鎖止發動機、突發事件緊急救援等一些列功能，而此前這些服務基本都只是中高檔車型的專享。目前愛唯歐的12款車型的價格區間為8.18萬～11.8萬元，分別包括6款兩廂車型和6款三廂車型。就好像科魯茲在A級車中所處的位置一樣，論性能，它不是最好的；論價格，它不是最便宜的；論品牌，它也不是最高檔的，但這絲毫沒有妨礙科魯茲在A級車市場的驚人銷量，個中的原因很難說的清清楚楚。現在，愛唯歐是否能夠憑借著與科魯茲相似的產品特性而同樣達到理想的銷量，即使感覺可能性很大，也還是不要急著推斷，等待才是最好的辦法。