標致3008評測 跨界的獅王

近年來，跨界風潮越來越流行了，除了較早涉及這一領域的日系、美系車型之外， 歐系品牌也大有後來者居上的趨勢。法國標致在汽車設計領域一向走在時尚的前沿，當然也不能缺席這場“跨界盛會”了……

6擋手自動一體變速器的平順性良好，手動換擋的響應速度也令人滿意

儀表盤的設計較為現代，穩重中不乏時尚，能夠博得大多數人的喜愛

標致車型的命名很有規律，都是用3位數字作為代號，而且第2位數字都是“0”，例如207、308、408、508等等。但是，當標致3008誕生的時候，這一規律被打破了，一個4位數的名字赫然出現，而且大家一定要注意—這不是308，而是3008。

前排座椅中央扶手箱擁有很大的儲物空間，非常實用

在車內後視鏡上方，設有安全帶系警告燈

作為標致品牌的創新之作，標致3008采用了Smart City crossover交叉車型的概念，在這一理念的指導下，它將SUV、MPV以及傳統轎車的性格特征進行了融合，從而演變為這些特征的“集成者”。從造型上看，標致3008更像是一款都市SUV，其市場定位也相對更加偏重於SUV的區間。但是，標致3008並沒有因為追求通過性而對舒適訴求進行妥協。

前排座椅舒適性不錯，坐墊對腿部的支撐略感不足

全景天窗確保了車內擁有絕佳的采光，同時也因此獲得了廣闊的頂部視野，彌補了深色內飾帶來的昏暗感，令車內的駕乘者感到寬敞明亮。 標致3008的內部空間適中，寬大的中控台線條豐滿，中控面板的傾斜度很大，令人感覺仿佛置身於跑車之中。在細節設計方面，標致3008延續了標致家族的傳統—配置足夠高檔，但控制面板卻沒有多少搶眼的設計。 

在前排座椅頭枕內，裝有後座娛樂系統的顯示屏，尺寸較為適中

後座空調出風口非常實用，多種外接設備輸入接口令娛樂系統的功能性得到強化

由於標致3008後排座椅采用了折疊式設計，使得車內的空間能夠隨意變換。當後排座椅折疊收起後，車尾行李廂將獲得一個更大的平坦空間，載物空間將由常規狀態下的512 L增大至1 604 L，可以承載更多的物品。標致3008的軸距並不算大，為2613mm，因此後排乘客的腿部空間只能用適中來形容，成年人坐在上面，膝蓋與前排座椅也不算大，加速的中後段區間動力表現同樣可圈可點。

後排座椅舒適性良好，腿部空間不大

對於一款以大都市為主要舞台的跨界車來說，裝備1.6 L發動機是非常綠色環保的，並且這款發動機應用了渦輪增壓技術，有助於在較低的轉速范圍內實現更大的扭矩輸出。從數據上看，115 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩令人滿意，車輛的初段加速力度充足，發動機在全力加速時乘客可以感覺到明顯的推背感，並且噪聲也不算大，加速的中後段區間動力表現同樣可圈可點。

全景天窗令車內擁有充足采光，但卻無法開啟

標致3008的整備質量並不算大，為1 480kg，相對於看似豐滿的身材來說，還是相當輕便的。由於方向盤轉向力度輕盈，標致3008操控起來與普通轎車別無二致。但因為車身重心較高，而懸架調校也偏重舒適性，於是標致3008在高速轉向時，懸架對車身的支撐略微偏軟，車身在彎道中的側傾也相對明顯一點。為了擁有出色的安全性能，標致3008采用了剛性很強的結構設計，並且配備了齊全的電子輔助設備，為駕乘者提供了可靠的主動安全性。

行李廂們分為上下兩部分開啟，便於裝卸貨物

正是因為有了這些設計，使得標致3008在2009年EuroNCAP碰撞測試中取得了5星級安全性能評定，這種經過了嚴格考驗的安全性能足以令消費者高枕無憂。事實上從2009年開始，標致品牌就通過向中國市場投放標致308SW開始加入跨界車型領域的競爭。雖然標致308SW的外形像是一款旅行轎車，但它卻裝備了可以折疊收放的第3排座椅，功能性堪比家用MPV。

三言兩語：編輯張鑫標致車型一向極具個性，對於中國消費者來說，這種獨特的設計在競爭中褒貶不一。由於標致3008采用進口方式銷售，價格並不算低，而這個價格區間恰好又不乏概念相同或形式相近的競爭者，因此標致3008 將面臨嚴峻的市場考驗。