帕薩特B熱車熄火

一輛上海帕薩特B5事故車，曾在其他修理廠修過發動機，之後便出現了發動機在熱車熄火故障。

首先連接故障診斷儀VAG1552，打開點火開關進入發動機電控系統，查詢故障碼，發現了一個故障碼“16496”，其含義是發動機進氣溫度傳感器G42存在問題。接著選擇閱讀數據塊功能，進入003組觀察第4顯示區，發現數值為-46℃，此數值明顯是錯誤的。然後再用萬用表測量傳感器電阻值也正常，傳感器與電腦的連接線束也不存在斷路及短路的情況，於是把發動機電腦拆下，換了一個新的發動機電腦，但故障也沒有消失。

是不是由於發動機電腦或傳感器安裝不正確造成的呢？而最有可能的因素便是插頭連接有錯誤。在查閱了維修手冊後，發現進氣溫度傳感器線束顏色不對，其顏色恰好與進氣歧管切換閥的線束顏色相符。原來是外邊修理廠的修理工在安裝時，把進氣溫度傳感器與進氣歧管切換閥的插頭插反了，從而造成了故障。於是將兩插頭正確安裝後，再次進入VAG1552閱讀數據塊單元的003顯示組，此時第4顯示區的進氣溫度指示正常，該故障消除。

導致該車發動機熱車後熄火故障的主要原因是什麼呢？根據該車發動機電控系統的工作原理，如果發動機進氣溫度傳感器的線路存在問題，電腦將用1個195℃的替代信號來維持發動機工作。但如果環境溫度較高，發動機長期使用進氣溫度備用值工作，熱車後混合氣將偏濃，致使發動機熄火。

在我們從事維修工作時，可能一時憑經驗沒有按照維修手冊的要求進行裝配，造成人為故障，使維修與檢測繞彎子，因此在考慮問題時要全面，檢查要仔細，安裝時要嚴格按照維修手冊的要求進行操作。