汽車的防盜裝置

1 概述

早期的防盜裝置主要用於控制門鎖、門窗、起動器、制動器和切斷供油等聯鎖機構，以及為防盜賊拆卸零件而設計的專門套筒板手。隨著科技的發展，汽車防盜裝置日趨嚴密和完善，主要是進行整車的防護，並不斷推出新產品。目前汽車防盜裝置已經由初期的機械控制，發展成為電子密碼、遙控呼救和信息報警等。如意大利跳碼式發射的數碼能有效對付電子掃描儀，防止密碼外洩。澳大利亞生產的一種防盜遙控裝置，儲存有9百萬個密碼。日本研制的汽車報警遙控裝置，當汽車被盜時，車內的報警器會立即通知駕駛員隨身攜帶的報警器，同時還閃動呼救信號。

我國汽車防盜措施也正在迅速發展，許多單位正積極努力研制新型汽車防盜裝置。例如已研制成功的一種無線遙控汽車防盜系統，采用國際先進的電子密碼技術，具有2000萬個不重復的編碼程序，通過遙控起到防盜、防劫，同時還具有遙控熄火及BP機報警等功能。隨著交通公路網絡的發展，CAS防盜系統出現，它由報警發射、網絡接收、監控中心3部分組成。監控中心對入網的車輛實行不停止監測服務，當發生盜竊時，CAS系統能在15s內將移動目標的報警信息傳給監控中心，中心的電子地圖上准確地顯示出案件發生地點、時間、移動方向以及有關車輛的牌照、顏色等信息，再傳到“110”指揮中心。

2 汽車防盜器的類型

目前防盜器按其結構可分機械式、電子式和網絡式等。

2.1 機械式防盜器

系統采用機械的方式來達到防盜的目的，常見的機械式防盜器有：

a)方向盤鎖

使用時，主要是將方向盤與制動腳踏板連接一起，使其不能做大角度轉向或制動。有的方向盤鎖直接使方向盤不能正常使用。

b)變速器鎖

通常在停車後，把換檔桿推回(P)位或1檔位置，加上變速器鎖，可使汽車不能換檔。

方向盤鎖和變速器鎖、鉤鎖等這些機械式防盜器，它主要是靠鎖定離合器、制動、油門或轉向盤、變速桿來達到防盜的目的，但只能防盜不能報警。機械式防盜鎖靠堅固的金屬結構鎖住汽車的操縱部位。但它使用起來不隱蔽，且占用駕駛室空間，每次開、停車都要用鑰匙開啟。由於優質的機械防盜鎖用材非常堅硬不易被鋸斷，而汽車的方向盤及掛檔桿則是普通鋼材，因此盜賊可在方向盤上鋸開一個缺口，把方向盤扭曲後，就可以將方向盤上的鎖完好地取下來。

2.2 電子式防盜器

電子防盜報警器(也稱微電腦汽車防盜器)，是目前使用最廣泛的類型，包括插片式、按鍵式和遙控式等電子防盜器。它主要是靠鎖定點火或起動來達到防盜的目的，同時具有聲音報警功能。這種防盜器共有4種功能：一是服務功能，包括遙控車門、遙控起動、尋車和阻嚇竊賊作用等；二是警惕提示功能，具有觸發報警記錄(提示車輛曾被人打開過車門)；三是報警提示功能，即當有人動車時發出警報；四是防盜功能，即當防盜器處於警戒狀態時，切斷汽車上的起動電路，使汽車無法起動。該類防盜器安裝隱蔽，功能齊全，無線遙控，操作簡便，但需要靠良好的安裝技術和完善的售後服務來保證。由於這類電子防盜報警器的使用頻率普遍被限定在300-350MHz的業余頻段上，而這個頻段的電磁波干擾源又多，電波、雷電和工業電焊等都會干擾它而產生誤報警。

2.2.1 遙控式汽車防盜器

a)遙控式汽車防盜器的特點

遙控式汽車防盜器是隨著電子技術的進步而發展起來的，是市場上推廣普及最為廣泛的一種防盜器。它的特點是遙控控制防盜器的全部功能，可靠方便，可帶有振動偵測、門控保護及微波或紅外探頭等功能。隨著市場對防盜器要求的不斷提高，遙控式汽車防盜器還增加了許多方便使用的附加功能，如遙控中控門鎖、遙控送放冷暖風、遙控電動門窗及遙控開啟行李廂等功能。

b)遙控式汽車防盜器的主要構造

一套完整的遙控式汽車防盜器應由下面幾部分組成：

1)主機部分：它是防盜器的核心和控制中心。

2)感應偵測部分：它可由感應器或探頭組成，目前普遍使用的是振蕩感應器，微波及紅外探頭應用較少。

3)門控部分：包括前蓋開關、門開關及行李廂開關等。

4)報警部分：喇叭。

5)配線部分。

6)其他部分：包括不干膠、螺釘及繼電器等配件和使用說明書及安裝配線圖等。

同移動電話的工作原理相同，遙控式汽車防盜器的遙控器、發射機與防盜主機系統之間除了要有相同的發射和接收頻率之外，還要有密碼才能相互識別。防盜器的密碼是一組由不同方式組合的數據，是防盜器的一把鑰匙。它一方面記載著防盜器的身份資料(身份碼)，區別各個防盜器的不同；另一方面，它又內含防盜的功能指令資料(資料碼或指令碼)，負責開啟或關閉防盜器，控制完成防盜器的一切功能。換句話說，有了這組密碼，也就掌握了開啟防盜器的鑰匙。

c)遙控式汽車防盜器主要類型(依密碼發射方式的不同區分)：

早期遙控式防盜器多采用定碼方式，但由於其自身缺點，現已逐漸被技術上較為先進、防盜效果較好的跳碼防盜器所取代。

1)定碼防盜器(定碼式)

早期的遙控式防盜器是主機與遙控器各有一組相同的密碼，遙控器發射密碼，主機接收密碼，從而完成防盜器的各種功能。這種密碼發射方式稱為第一代固定碼發射方式(簡稱定碼發射方式)。定碼發射方式在汽車防盜器中的應用並不普及，當防盜器用量不多即處於一個防盜器初期應用階段時，其防盜器的安全性和可靠性還有保證。但在防盜器進入大量使用時期時，定碼方式就顯得既不可靠又不安全。其密碼量少，容易出現重復碼，即發生一個遙控器控制多部車輛的現象。遙控器丟失後，若單獨更換遙控器極不安全，除非連同主機一起更換，但費用過高。安全性差，密碼易被復印或盜取，從而使車輛被盜。

2)跳碼防盜器(跳碼式)

定碼防盜器長期以來一直存在密碼量少、容易出現重復碼，且密碼極易被復制盜取等缺點。現已推出密碼學習式跳碼防盜器。遙控器的密碼除了身份碼和指令碼外，又多了一個跳碼部分。跳碼就是密碼按一定的編碼函數，每發射一次，密碼隨即變化一次，密碼不會被輕易復制或盜取，安全性極高。密碼組合有上億組，根本杜絕了重復碼。主機無密碼，主機通過學習遙控器之間的相互識別。若遙控器丟失，可安全且低成本地更換遙控器。

2.3 網絡式防盜系統

該類汽車防盜系統分為衛星定位跟蹤系統(簡稱GPS)和利用車載台(對講機)通過中央控制中心定位監控系統。GPS衛星定位汽車防盜系統屬於網絡式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動來達到防盜的目的，而同時還可通過GPS衛星定位系統(或其他網絡系統)，將報警信息和報警車輛所在位置傳送到報警中心。這種電子跟蹤定位監控防盜系統，在技術上來講是可靠的，但效果不盡人意。這些系統構成的網絡除了需要消除盲區(少數接收不到信號的地區)，還需靠政府的支持和社會各方面的配合以及完善的配套設施等。

3 典型汽車防盜系統基本原理

3.1 點火控制型防盜器

這種防盜器主要采用控制點火裝置的模塊，對點火系統進行控制，在車主離開汽車並打開防盜系統後，如有人非法進入車內，並試圖用非法配制的點火鑰匙起動車輛，這時，點火電路受控制模塊防盜裝置的作用，拒絕提供發動機運轉所需的點火功能，同時也可防止點火開關的線路接通，並通過音響報警裝置向車主或車場保管人員通報。

現在很多汽車廠商在防盜系統的開發研制中，也是絞盡腦汁，花樣層出不窮。但主要還是采用在發動機控制電腦中設置防盜功能，並且點火鑰匙中置入一塊帶有起動密碼的縮微電子芯片，在起動時，發動機控制電腦將會對點火鑰匙的密碼進行認證，認可後方能起動。這種裝置可有效地防止私配點火鑰匙盜車。鑰匙一般是在汽車出廠時就已配備，其性能良好，且對電路和控制裝置無電波信號干擾。

還有一種防盜器是用特殊的材料制成盒狀，將汽車的點火器安裝在內，並設置一個錯誤點火線路模塊和開關電路，在開關鑰匙上置入密碼芯片，一旦密碼交流認證不符，就會進入錯誤模式，使發動機無法起動。這種盒狀防盜器在鎖止後，除使用密碼開關鑰匙外無法打開，且有很強的防撬、防鑽、防砸功能，在發動機起動後，就可取下開關鑰匙。一旦車輛被搶，劫犯在搶劫車輛後，不能熄火，熄火後就無法再次起動。不但具備防盜功能，同時還具備防搶劫功能。

3.2 油路防盜系統

其基本原理與點火控制防盜系統相似，在汽車的油路中安裝一套裝置，控制供油系統，只要該系統進入工作狀態，有人想要偷車，發動機供油系統將會拒絕提供所需燃油，啟動防盜功能。

3.3 美國Code Alarm汽車防盜系統

時下所有防盜器最重要的部分是遙控的功能，因為遙控器就相當於汽車的鑰匙，一旦被復制，防盜功能便蕩然無存。美國的Code Alarm有鑒於此，采用一個超級密碼保障及防解碼的功能，使防盜器的密碼獲得最佳保障。除了密碼方面，Code Alarm解碼器更發揮出多項額外功能，例如自動進入戒備狀態，125dB的全天侯式警號，智能振蕩感應自動關閉保護區域及微波監察器等，該系統同時可以防止誤鳴的情形出現。

另外，Code Alarm加設多種配件，包括遙控發動機起動系統、遙控門窗升降系統、電子發動機蓋鎖及後備電力系統等，而且整個防盜系統獲得廠方使用，使車主更具信心保證。

3.4 其他防盜系統

瑞典Volvo汽車公司S80型轎車開發出一套新型防盜系統，其中既有機械式，也有電子式，還有防砸功能。它的車門鑰匙鎖芯可以無阻力旋轉，當盜賊用螺絲刀或其他堅硬物體撬鎖時，該鎖芯可隨撬動的物體旋轉方向轉動，而無法撬開。它還具有電子靜止狀態控制，一旦車主打開該系統離開汽車，如有人想移動該車，車輛就會拒絕進入行駛狀態。它的前後風擋玻璃和車窗玻璃都是采用特種玻璃，即使用鐵錘或鐵棒擊打，玻璃也不會出現縫隙和漏洞，令盜賊的手無法伸進車內將車門打開。

TRW公司研究用指紋來控制點火系統，這種方法是將駕駛員的指紋存貯在汽車內，以便與存貯的參考指紋相比較。

新型奔馳CLK雙門跑車采用了新一代汽車鑰匙，這種鑰匙被稱為智能鑰匙或電子鑰匙。該車並無點火鎖，當將一把電子鑰匙的模形舌片插入點火開關時，此電子鑰匙發出一個紅外密碼數據信號。車上的微型計算機接收到信號，並將其與存貯器內的密碼相對比。如果兩密碼相同，微型計算機就打開方向盤鎖。此外，發動機計算機還要求此點火開關能在半秒鐘內解決一個復雜的適配問題。如果經過計算，兩個裝置得到相同的答案，發動機才能起動。每起動一次，密碼就會發生變化。

替代鑰匙和外車門鎖的智能卡也是一種無鑰匙進車裝置。最近，伊頓、TRW和西門子3家公司都在研究該項技術。在西門子公司，這種智能卡的外觀就像信譽卡，駕駛員可將其放於衣袋或錢包裡。只要駕駛員觸及到車門把手，中央門鎖系統就發出一個無線電質問信號，智能卡作出應答，車門鎖便打開。要開動汽車，駕駛員應踏下制動踏板，並轉動點火開關。

綜合以上種種防盜器特點，無非是采用各種不同的手段和方法來避免車輛被盜。然而，有盾就有矛，研究者也正在不斷改進與完善防盜系統。