試駕奔馳CLA45 AMG 動力和操控

       我們在早些時候與AMG工程師進行過簡單交流，他們承認想通過改善電子轉向系統，以提高車輛的轉向敏感度和指向性。不過目前看來，他們找到了更好的辦法來提升車輛的操控性能，經過在德國北部與中部的丘陵鄉村道路和無限制高速公路的駕駛體驗後，奔馳CLA45 AMG積極的懸掛響應給我們留下了深刻印象。        當然除了優良的操控表現，澎湃的動力性能也是必不可少的，奔馳CLA45 AMG搭載了一台2.0L四缸渦輪增壓發動機，其能夠爆發出265kW（360馬力）的最大功率，峰值扭矩也達到450Nm，配合7速雙離合變速器，新車可在4.6秒內加速到100km/h，而極速被限制在250km/h。        另外，為提升CLA45 AMG的運動天賦，奔馳還為其設計了一個解除性能封印的機關，駕駛者可通過控制旋鈕調整車輛的狀態，實現運動和手動模式的切換，同時可經過設置，控制排氣系統的閥門開閉，並在方向盤換擋撥片的配合下，讓你享受更賦激情的駕駛樂趣。        正當我們大肆贊揚這台性能機器的時候，AMG透露了一個壞消息，外形更加運動的奔馳A45 AMG車型將不會引入北美地區。而奔馳CLA45已定於今年9月在歐洲上市，且A45車型也正在銷售中，這給本想進行CLA45 AMG與A45 AMG對比試駕的我們，帶來了一點小麻煩。       簡單對比來看，可以發現CLA45的進氣格柵采用了蜂窩狀設計，網格形狀相比A45 AMG也要更小一些，當然這樣的結構並不存在任何問題，我們只是在盡力找出兩款車的細節差異。而在懸掛方面，AMG表示他們保持了相同的調校風格，不過兩者存在接近30kg的重量差，不知道會不會對車輛的操控表現造成影響。       我們在瞬間M（手動）、C（受控制的經濟）和S（運動）三種模式下，對車輛的ESP系統進行了極限駕駛測試，可以發現ESP介入的效果非常輕微，並沒有過強的加以制動力控制，可見奔馳為CLA45 AMG最大程度上保留了運動性能。        對於AMG車型而言，即便在Speedshift雙離合變速器處於手動模式下，因變速器齒輪受到發動機轉速限制，使其與CLA250 sport擁有截然不同的駕駛感受。而更重要的是，無論是在運動還是手動模式下，其換擋速度均與SLS AMG GT一樣迅速，雖然無法體驗轉速瞬間提升帶來的快感，不過自200rpm至6700rpm的無間斷輸出，更益於渦輪增壓發動機保持峰值扭矩。          試駕過後有人設想，奔馳CLA45也許未來會推出配有4MATIC四驅系統的“黑劍”版車型，相信對於車迷來說，這樣的特別版顯然更具吸引力，我們也期望這個願望能在2014款奔馳CLA45 AMG上實現。而不久之後，人們便會將這款新車與寶馬M，甚至是保時捷相提並論，也許只有AMG打破傳統觀念，才能給CLA45帶來一個夢幻般的開局。 近期我們也得到了這款車的姐妹版車型——奔馳A45 AMG的相關消息，看來這兩位也即將在國內市場攜手共進了。