測評斯巴魯新傲虎——像獅虎獸一樣

作為力獅的衍生車型，傲虎在斯巴魯的車型系列當中的定位多少有些尴尬，論SUV，斯巴魯上有馳鵬，下有森林人，而論旅行車，斯巴魯也擁有著更為舒適的力獅旅行版。從嚴格意義上分析，傲虎應該是比旅行版轎車更為小眾的，介於旅行車和SUV之間的所謂輕型SUV。如果定義准確，還真的很難給它找到合適的對手。但就是這樣一款小眾中的小眾車型，依靠著斯巴魯這個在中國市場堪稱“神奇”的品牌效應，以及葛大爺和舒ＭＭ的星光照耀下，完成了在廣州車展上的華麗上市，成為斯巴魯今年的收官之作。

傲虎其實並不是一個完全獨立的車型系列，它是斯巴魯在力獅旅行車的基礎上，更加向著SUV車型靠攏的，具有更為全天候均衡表現的車型，它加強了車身的防污和防撞的特性，提高離地間隙，增大輸出動力，再配合能克服全天侯和全地域路面狀況的四驅系統，令它的越野性能大大高於同系的轎車和旅行車。另外，因為同時保留水平對置發動機，也令它的重心和車身質量分布更加接近轎車的水准。所以，就算是SUV，它也能有達到甚至超越一般轎車的操控性。、

新傲虎有著與新力獅旅行版難分彼此的外形和內飾設計，如果不是把兩款車型擺在一起的話，或許只有它們的“生身父母”能夠迅速區分開來。看來唯有借助電腦中強大的圖片庫了，通過照片的比對，二者的差別昭然若揭。其實很簡單，只要記住兩個重要指標，就可以迅速分辨出二者的身份。首先就是散熱格柵的設計，為了配合更加龐大的車身，新傲虎的散熱格柵並未像力獅系列的那麼花哨，格柵邊緣圓滑平整，而且運用了3條寬幅的橫格柵代替了新力獅的網狀設計，整個格柵看起來更加飽滿充實，更能夠表達SUV車型的硬朗大氣。

高達213 mm的最小離地間隙要足足比新力獅旅行版抬高了63 mm，由此帶來的車身高度也相應增加了80 mm，達到了1 615 mm，車身寬度也適當地增加了40 mm至1 820 mm。除了這些增加的數據，我們還發現了一個有意思的數據，新傲虎的軸距為2 745 mm，反而比新力獅縮短了5 mm，盡管短軸距會對車輛的通過性提供幫助，但這樣微小的差距似乎也並不能說明什麼問題。

彎道一向都是斯巴魯車型的舞台，雖然對於新傲虎強大的通過性能並不會帶來任何考驗，但卻足以讓操控性能和動力表現馳騁開來。此前我們已經對2.5 L發動機與CVT無級變速器的默契配合爛熟於心，平順而稍欠激情的動力表現並不足以點燃我們的運動神經，新的3.6 L發動機加5擋手/自動一體變速器的搭配會更加勾起我的駕駛欲望。斯巴魯並不擅長大排量發動機，它們似乎更願意用渦輪增壓來實現大功率的輸出，因此3.6 L發動機已經是我們能夠享受到的最大排量，此前也只在旗艦車型馳鵬上搭載過，上代傲虎的最大排量僅為3.0 L ，看來斯巴魯有意將新傲虎打造成一款高端SUV車型。其實350 N·m的最大扭矩輸出也僅與新力獅的2.5 T發動機相當，191 kW的最大功率甚至還要降低4 kW，但是憑借著水平對置6缸的布局，以及自然吸氣的工作方式，這款3.6 L發動機將動力輸出表現得更加平順。7.5 s的0～100 km/h加速成績是在平順而連貫的情況下完成的，230 km/h的最高時速足以說明這款3.6 L發動機的強悍，這也是其不能搭載更為舒適的CVT無級變速器的主要原因。很高興能夠在新傲虎3.6車型上看到”SI-DRIVE”系統，3個不同模式的選項足以讓這個暴躁的家伙在適當的時候表現出安靜細膩的一面。

新傲虎共發布了4款車型，分別為29.98萬元的2.5i豪華版，32.48萬元的2.5i豪華導航版，42.98萬元的3.6R豪華版和44.98萬元的3.6R豪華導航版，從發布之日起開始接受預訂，並於2010年1月1日起正式銷售。