子彈出膛 試駕評測阿爾法·羅密歐4C

那迷人的、妖娆的、讓人陶醉的阿爾法·羅密歐8C Competizione只能停留在我們的記憶中，但繼任者4C的到來，則誓要將這份記憶開啟新的篇章。

2007年阿爾法·羅密歐推出了一款名為8C Competizione的超級跑車，其迷人的外形讓人為之側目，但500輛的產量實在有限，能得到的人只是少數。幾年後阿爾法·羅密歐說他們會造一輛跑車作為8C的替代者，它叫做4C。聽到這則消息後阿爾法·羅密歐的狂熱者們就紛紛奔走相告，不過當4C從概念車走向真車之後，人們發現它並非一輛采用V8發動機的超跑，使用4缸發動機的4C更像是一輛卡丁車，它還能讓人垂涎欲滴嗎？

阿爾法·羅密歐4C會讓我們失望麼——應該不會。雖然這個經典的意大利品牌也曾在賽車場取得過輝煌，但平心而論，它旗下大多數產品都性能平平、質量一般且價格缺乏競爭力，它能夠活到今天，完全是靠著性感二字。

從60年代的Spider到90年代的Brera再到後來的8C Competizione，當然還包括那些其他的經典車型……阿爾法·羅密歐的產品似乎只靠設計就足夠讓人熱血沸騰，把沖動型的顧客徹底洗腦，然後高興地掏錢開車走人。

所以我們不需擔心阿爾法·羅密歐4C會讓我們失望，它的外形就像8C那樣妖娆多姿。不同於時尚雜志封面女郎的妖艷，它更像來自文藝復興時期的藝術品，凹凸有致的腰線，富於變化的車尾曲線，標志性的倒三角形進氣格柵。也許單獨拿出來欣賞並非超凡脫俗，但整合在一起就成為一件稀世珍品，即使用藝術品的標准來評判也讓人拍手稱贊。當然，即使是寶玉也會有微瑕，如果意大利人能夠重新對待前車燈罩使用的材質和樣式，可能會讓一小部分看了密集物質會緊張的人也愛上這款車。

看過外觀，似乎我們不用為意大利人擔心了，因為4C保持了阿爾法·羅密歐一貫的性感，這足以讓人掏腰包了，但阿爾法·羅密歐肯定不希望就這麼敷衍了事，我們現在可以從視頻網站上看到一些關於阿爾法·羅密歐4C的駕駛視頻，視頻裡老外爽翻天的表情證明了這小家伙不是樣子貨。它究竟用什麼魔力來實現這一切？答案在於輕量化。也許是8C讓阿爾法·羅密歐有所觸動，當你身邊有法拉利這樣的品牌，就連瑪莎拉蒂也需要避其鋒芒，自然阿爾法·羅密歐也不能越雷池一步。數據的降低讓8C雖然掛著超跑頭銜卻在性能上讓人略帶失望。

所以4C選擇了曲線救國，在性能范疇內，不可否認大馬力更容易讓人垂涎三尺，但輕量化同樣是一條正統路線。想讓一輛很沉重的汽車跑得飛快，可以使用一款大馬力發動機，而如果是一輛很輕的汽車，很小的馬力同樣可以實現。這就好像是卡丁車，一台割草機用的小發動機就能讓它跑的飛快。

盆式車架由碳纖維打造，多數情況下只有超級跑車才會選擇這種昂貴的材質。碳纖維材質有更好的剛性和輕量化特性，65 kg是它的最終質量，這數據只相當於你在超市購買的一袋大米。得益於菲亞特集團下的法拉利公司在碳纖維和F1方面的技術累積，阿爾法·羅密歐4C也能分享相關技術資源，從廠家提供了資料來看，4C使用的碳纖維車架一年產量只有1 000件。車架其余部分則為鋁合金材質，包括輕量化的前雙叉臂和後麥弗遜懸架。不要因為麥弗遜這個詞匯就對4C抱有偏見，阿爾法·羅密歐表示他們做過特別的調校和處理，完全能夠保證足夠的強度和響應速度。

車身是SMC片狀模塑料，除了更好的延展性外，每立方厘米只有1.5 g，相比之下鋼材為7.8 g，輕量化的鋁材也有2.7 g，SMC材質就像一根羽毛。所以在各種材料的整體努力下，阿爾法·羅密歐4C的整車重量僅為895 kg，比蓮花Elise略重，但後者已經簡單質樸到連CD機頭都可以放棄，但4C還要兼顧舒適性，所以保留了很多沉重的舒適性設備。

在輕量化之後，1.75 L渦輪增壓發動機作為動力單元就顯得綽綽有余。尋根溯源的話，可以追溯到1967年33 Stradale，那是阿爾法·羅密歐用來征戰比賽的戰車，而輕量化的概念也可以認為它來自於1938年的8C 2900 B Touring或者1952年的1900 C52 “Disco Volante”。回顧這些歷史，對於阿爾法·羅密歐這個品牌的理解會更深刻，感覺到這個品牌的性格和內涵。

小巧的發動機能夠迸發出176 kW的最大功率，350 N·m的峰值扭矩也足夠讓如此輕巧的車身隨時像火箭一樣彈射出去。得益於技術的進步，這款發動機能夠在2 100 r/min就輸出最大扭矩，渦輪遲滯被降低到可以接受的程度。至於成績，靜止加速到100 km/h只需要4.5 s，極速達到258 km/h，紐博格林賽道用時8分04秒，這都是非常不錯的成績。也許小巧的發動機可能不能像V8那樣具備深厚內力，但它的樂趣在於讓普通人能夠隨時隨地感受到子彈加速般的爽快感，並且V8的後段優勢在普通開放式道路上無法完全施展拳腳。所以與其做一只關在牢籠裡的老虎，還不如當一只游蕩在野外的山貓。

變速器應該是最大的遺憾，TCT雙離合變速器聽起來科技感十足，卻謀殺了駕駛樂趣，這種類似小型賽車的超跑本應該配備手動變速器，讓駕駛者擁有更多的自主性。唯一可以聊以自慰的就是電腦控制的干式雙離合器的換擋動作要遠快過我們的雙手和雙腳，並且遭遇堵車時更舒適。阿爾法·羅密歐4C的高科技還包括一套駕駛模式系統，包括“運動”、“自然”以及“全天候”，從左至右電子系統的干預會越來越多，允許車尾的滑動也會越來越少，如何能體會到這款車的終極樂趣？我想應該是把ABS保險拔掉，這樣所有的電子安全系統全部失去作用，變成一部駕駛機器。

作為意大利人，作為出產范思哲、菲拉格慕、普拉達這種奢侈品的國度，他們絕不允許內飾簡陋且粗鄙不堪。精致的座椅包裹性出色，並且內部填充了大量的海綿，即使坐著它穿越歐洲大陸可能也不會讓人崩潰。內飾很精致，大尺寸液晶屏替代了原始的儀表盤，帶給人一種開飛行器的效果。平底三輻方向盤則顯得有些臃腫，後面隱藏的換擋撥片可以讓駕駛員更自主的控制動力，彌補手動擋缺失的遺憾。擋位全部采用按鈕形式出現，也許不那麼好用，但銷售員會告訴你法拉利和蘭博基尼都是這種類型，聽到這裡誰還會拒絕呢。

阿爾法·羅密歐4C打破了以往常規，將排量放在次要地位，輕量化和駕駛樂趣成為主要課題，想象中這應該是款讓人興奮的小型“超跑”，而從網絡上的視頻來看，它的確做到了。雖然沒有誇張的動力輸出，但卻靠著人與車的交流和輕量化，表達出另一種性能，這種性能是更多人可以體會到的，而非那種只可遠觀而不可亵玩的性能。故V8雖好，但能駕馭者有限，4缸雖小，但玩味十足。4C將在全球銷售3 500輛，這要比當年的8C更容易擁有。不過可能你像我一樣買不起，看視頻也不夠過瘾，那就找家卡丁車館，坐進一輛200cc的卡丁車，然後閉上眼默念，這就是阿爾法……