智美雙行

    創馳藍天和魂動設計讓Axelaangkesaila/" target="_blank">昂克賽拉將智與美作為全新的起點，而且智美雙行     馬自達3昂克賽拉確實是一款近年來不可多得的好車，特別是在2700毫米軸距級別的家用轎車中，它很好地權衡了動力、操控、設計以及人性化等特點，綜合實力非常強悍。以創馳藍天技術為“智”，將魂動設計化為“美”，智美雙行。          也許在過去像別人推薦這個級別的車型，我會更傾向於原裝進口版的馬自達3兩廂版，當然止步於2010年，原裝車型的停售也讓這個無法實現的選擇變成了一種遺憾。借由長安馬自達新生的2012款馬自達3自然成為了備選之一，從我個人角度而言，卻對於當時的三廂車型並不看好，一是它並不能完整地再現這款經典車型的原汁原味，盡管三廂版本的馬自達3從設計上來看並不讓人乏味。二是在同價位的選擇確實太豐富了，稍微多花點費用甚至可以選擇馬自達6，當然只是低配版本車型。       近年來很多廠商普遍看好這個級別的兩廂車型，也同樣投入了很大的力度進行研發和生產。兩廂車也許也會在未來成為這一級別的主要熱銷車型。我對於兩廂車也可以算是情有獨鐘，除了外觀更有運動感之外，實用性特點也是選擇它的重要理由，而對於動力，我卻覺得可能顯得並不是那麼重要，畢竟只是家庭用途，滿足日常使用就夠了，何必非要看中性能參數上的細微差距。     直到試駕馬自達3昂克賽拉三廂版，我這種對於兩廂車的執著被徹底動搖了，因為它實在是太好看了，在魂動設計的引導下，馬自達3達到了設計的巅峰。馬自達3昂克賽拉車身比例吸收了長車頭、COUPE車型短車尾的設計特點，A柱被後移延展，讓車頂有了更為流線的造型，上揚和下行的兩條流線型腰線交匯，使前後輪上的車身稍微拱起，飽含了力量感。車側的曲面造型讓它充滿了韻律感，從頭至尾一氣呵成，與它的兩廂車型相比，前後的比例更為協調，新穎的設計依然可以讓我清晰地感同身受，它延續了馬自達的精神。         除了美觀之外，魂動設計還帶來了0.28的風阻系數，這個優秀的數值可以說明了馬自達3昂克賽拉不僅僅是流於形式和外表，在空氣動力學應用上，確實下了不少功夫，才能兼得二者。當然在外表之上長安馬自達也同樣花費了大量的精力，專門推出了“魂動紅”車身顏色，這一獨特的顏色采用了鋁粉金屬層、增亮透光層和保護性透明層的馬自達“匠塗”塗裝工藝，將本需要16遍噴塗才能達到的效果和光澤作為了昂克賽拉的新衣，這種效果在概念車SHINARI上可以見到，這款概念車同樣也作為了昂克賽拉的設計藍本。       創馳藍天技術為馬自達3昂克賽拉帶來了超乎預期的駕控和使用感受，特別是在加速時的統一感、駕控時的輕快感、環保以及安全四個方面重點進行了優化。根據馬自達2012年中國市場調查，針對中國用戶喜好將動力性能、乘坐舒適性（特別是後排乘坐）以及內飾的豐富方面進行了適應性的開發和調校。           它的懸架系統依然堅守住了前麥弗遜後多連桿結構的陣營，這讓後排乘坐舒適感和轉向行駛時的側向支撐更加柔韌，特別是通過撥片連降兩個擋位進行超車時，人馬一體的緊湊感非常出色，電子助力轉向系統結合調校讓它的轉向非常輕盈，固特異Assurance 205/60 R16輪胎有著很好的抓地效果，在鋪裝路面上高速轉向時抓地力的極限很高。       1.5升自然吸氣發動機應用了創馳藍天技術，通過進氣凸輪軸電控技術提高了熱效率，全油門狀態下的高壓縮比和膨脹比讓段加速顯得特別強勁，相比日本銷售車型，壓縮比由14：1下調為13：1從而適應中國92號燃油，以達到節省燃油消費的目的。多點式6孔缸內直噴技術和凹頂活塞結合長沖程設計能夠將燃油以更精准的方式提供給發動機，在燃油消耗和動力輸出方面做出了更優地權衡，4-2-1排氣設計梳理了氣缸的排氣順序，同時讓排氣效率更高。另外，6擋變速器全速域鎖定技術大幅降低了換擋時的沖擊感，最終減速比的提高帶來了更舒適的降擋感受。       我個人感覺起步階段的加速並非馬自達3昂克賽拉的強項，但是馬自達並沒有將這款車塑造為特別適合於猛起步和強調低轉速高扭矩輸出的“小鋼炮”，相比之下在擁堵路況時的舒適性卻營造得非常出色，減速比的提高讓駕駛者不會在加速和制動間出現“前仰後合”的尴尬。反而在中高轉速區間時，這款只有1.5升排量的發動機卻有著出類拔萃的表現，有別於那種刻意壓搾動力的調校，它的動力輸出充沛，同樣帶來了緩和卻高效的動力輸出感受。至於燃油消耗方面，雖然廠家並未公布廠方油耗參數，但是從試駕節油挑戰賽上我所折冠的5.3升/百公裡成績來看，日常駕駛時油耗表現應該會很出色。           整體來看馬自達3昂克賽拉的駕控和動力表現更加細膩，這一點並不僅體現在參數和指標之上，也貫徹在了使用感受之中。水野成夫帶領的研發團隊還針對駕駛者的視線移動頻率和關注焦點進行了專門統計，從而對車內功能控制器和顯示屏的位置進行了更加科學的設計，從而降低駕駛者由於使用時分神造成危險的幾率。2.0升發動機版本車型配備了平視顯示屏，可以將駕駛信息投射在駕駛席正前方升起的小玻璃之上。反光鏡的位置也相應進行了後移，從而擴大了駕駛者視線范圍，在場地內繞樁駕駛時，我甚至能夠在入彎之前，通過反光鏡和A柱的間隙看到樁桶的位置，在日常駕駛時更廣闊的視野無疑會讓駕駛更加安全。       長安馬自達3昂克賽拉首度應用了人機交互系統，馬自達悅聯系統MZD CONNECT豐富了車內互聯網應用功能，在將來也會和OS系統 APP插件相結合。控制和使用這套系統非常便捷，可通過右手的五個手指分別控制功能鍵，簡單的熟悉之後完全能實現盲操作，而觸摸屏控制功能會在車速超過10公裡/小時後取消觸控功能，以降低駕駛風險。